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24 departamentos ainda em alerta laranja por neve, gelo e vento, o transporte continua interrompido
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Acidente ” cova “ em Val-de-Marne, camionistas presos na autoestrada, comboios cancelados, autocarros escolares suspensos… Se a tempestade de inverno Caetano “já saiu do país”segundo a Météo-France na sexta-feira, 22 de novembro, causou caos nos transportes e a organização meteorológica alerta para risco de novo congelamento “muito claro” et “bem no lugar” onde a neve caiu no dia anterior. As restrições ao transporte rodoviário ainda se aplicam em certas áreas na sexta-feira, enquanto o tráfego da SNCF continua interrompido localmente.
Cinco pessoas ficaram em situação de emergência absoluta após acidente ” cova “ Quinta-feira à noite na autoestrada A6B, perto da cidade de Chevilly-Larue (Val-de-Marne), entre um ônibus, quatro carros e um veículo de duas rodas, a Agence France-Presse soube sexta-feira da prefeitura e dos bombeiros. Este evento é “diretamente ligado a condições climáticas degradadas”declarou uma fonte policial à AFP. Segundo os bombeiros e a prefeitura de Val-de-Marne, 31 pessoas ficaram levemente feridas e estavam em relativa emergência.
Até às 7h de sexta-feira, cerca de 200 mil clientes permaneciam sem energia, em comparação com 270 mil na quinta-feira. “As regiões mais afetadas são Normandia (69.000), Pays de la Loire (37.000), Centro-Val de Loire (22.000)”especifica o gerenciador de rede Enedis.
Em Franche-Comté, 2.000 a 2.500 veículos pesados de mercadorias estão bloqueados na autoestrada A36 (Beaune-Mulhouse), parados em áreas de descanso ou na estrada, mesmo que uma faixa tenha sido desobstruída para permitir a circulação de automóveis.
Acidentes também ocorreram perto de Orléans, informou a Vinci Autoroutes. Na A10, “um acidente entre dois veículos pesados de mercadorias impossibilita a condução para norte, entre Meung-sur-Loire (Loirete) e Orléans »especifica o gerente.
Dezenas de acidentes rodoviários
No Loire-Atlantique, os bombeiros intervieram cerca de 300 vezes durante a tempestade, que causou 13 feridos leves no departamento.
Na sexta-feira, 24 departamentos, de Calvados ao Alto Reno, ainda estavam em alerta laranja devido à neve, gelo e vento, em comparação com cerca de cinquenta na quinta-feira, anunciou a Météo-France. Pode haver um “elevado risco de fenómeno de deslizamento devido a novo congelamento numa grande parte da metade norte do país”alertou a agência meteorológica. Os dois departamentos da Córsega deverão experimentar um “episódio de ventos tempestuosos locais (…) até tarde da manhã ».
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Em Haute-Saône, as temperaturas mínimas poderão assim situar-se entre – 8 e – 9 °C em alguns locais, com risco de novo congelamento e “de manhã, fenómenos rodoviários perigosos”alertou a prefeitura.
Dezenas de acidentes rodoviários ocorreram na quinta-feira. Na Mancha, um acidente na via pública deixou um ferido grave.
O transporte escolar foi interrompido em vários departamentos ocidentais. Isto continuará a acontecer na sexta-feira em Mayenne e nos cinco departamentos da Normandia até ao meio-dia. O transporte coletivo de crianças também será proibido em Sarthe.
A região de Paris, o centro do país e o Leste também serão afetados. Seine-et-Marne suspenderá o transporte público. As linhas escolares e regulares de ônibus também serão suspensas até o meio-dia em Loir-et-Cher e Eure-et-Loir. No Loiret, o trânsito nas linhas escolares será interrompido até o meio-dia. No Haut-Rhin, não haverá transporte escolar. O prefeito de Doubs emitiu uma ordem para suspender o transporte escolar das 5h às 12h na área de Montbéliard.
As restrições de trânsito ainda afetam os veículos pesados de mercadorias com peso de 7,5 toneladas na sexta-feira, com velocidades reduzidas em 20 km/h e proibições de ultrapassagem em alguns locais. Seções de estradas departamentais e até rodovias foram fechadas. Este continuará a ser o caso em Sarthe na sexta-feira, e a circulação será proibida na A28 entre Alençon e Le Mans em ambos os sentidos.
É proibida a circulação de veículos pesados de mercadorias com peso superior a 7,5 toneladas na autoestrada A36 em ambos os sentidos entre Mulhouse e Saint-Vit (Doubs) até às 10h00 e na A28 entre Alençon e Le Mans.
No Canal da Mancha, o eixo Granville-Avranches foi cortado entre Sartilly e Granville devido ao bloqueio de camiões. Um troço da A28 estava intransitável em Orne. A mesma coisa na A10 em direcção a Orléans.
Interrupções nos trens
Na Ile-de-France, a RN 118 será proibida na sexta-feira para veículos com peso superior a 7,5 toneladas que não poderão ultrapassar nas estradas principais. Para todos os veículos, a velocidade é reduzida em 20 quilómetros/hora nos mesmos eixos.
As interrupções afetaram os trens. Este ainda será o caso na sexta-feira, disse a SNCF, enquanto árvores caíam nos trilhos em alguns lugares “na Normandia, Pays de la Loire, Nova Aquitânia e Ile-de-France”.
Os trens não circularão na Normandia até o meio-dia “hora de passar pelos trens de reconhecimento e realizar liberações e reparos”diz a SNCF. No País do Loire, “houve muitas árvores caindo”. “O tráfego está sendo retomado gradualmente em Nantes-Angers” mas por outro lado, “as outras linhas da Étoile de Nantes só poderão ser retomadas amanhã durante o dia”. Na Nova Aquitânia, os reconhecimentos serão “Continuar amanhã de manhã para garantir a possibilidade de retoma do trânsito”.
“Em Ile-de-France, ainda há interrupções na linha P, entre Tournan e Coulommiers, L2, entre Garches e Marnes, C e na linha T13 durante toda a noite”especifica a SNCF.
A tempestade causou atrasos significativos no aeroporto Paris-Charles-de-Gaulle, onde as autoridades pediram às empresas que cancelassem 10% dos seus voos.
O mundo com AFP
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Juiz atrasa sentença de Trump e permite que ele busque a anulação da condenação em NY | Notícias de Donald Trump
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22 de novembro de 2024QUEBRAQUEBRA,
Juiz de Nova York cancela audiência de sentença previamente marcada para 26 de novembro sem definir nova data.
Um juiz de Nova Iorque adiou a sentença no caso de Donald Trump para ocultar o dinheiro e permitiu que o presidente eleito argumentasse para rejeitar a condenação antes de assumir o cargo, em 20 de janeiro.
O juiz Juan Merchan cancelou na sexta-feira uma audiência de sentença previamente marcada para 26 de novembro, sem definir uma nova data.
Tanto os procuradores como os advogados de defesa procuraram suspender o processo do caso para lidar com a situação jurídica sem precedentes: condenar um novo presidente por uma condenação criminal.
Merchan também decidiu que a equipe de Trump pode apresentar uma moção para encerrar o caso. Os promotores disseram que se oporiam à anulação da condenação.
Trump foi considerado culpado em 30 de maio por 34 acusações de falsificação de registros comerciais em relação a um pagamento secreto feito à estrela pornô Stormy Daniels antes do Eleições presidenciais dos EUA em 2016.
Mais detalhes estão por vir…
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os franceses conhecem os riscos, mas aguardam propostas para agir
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22 de novembro de 2024É um aparente paradoxo: a maioria dos franceses entende que o petróleo, o gás e o carvão são a causa das alterações climáticas – e não estão a mudar o seu modo de vida. De acordo com dia 25e onda do barômetro Ademe62% dos franceses estão bem conscientes do aquecimento global, das suas causas e dos seus riscos. Por que é tão difícil estabelecer a ligação entre a compreensão do perigo climático e os esforços a serem feitos?
“Podemos geralmente dizer que estamos muito conscientes do problema, mas será que estamos conscientes das soluções e da sua eficácia? »observa Mélusine Boon-Falleur, pesquisadora em ciências cognitivas e professora na Sciences Po Paris, no podcast “Calor humano “. Esta é precisamente a missão do Festival de Ideias “Human Chaleur”, organizado no sábado, 14 de dezembro, em Paris, no Théâtre de la Ville. (Todas as informações podem ser encontradas aqui)
O barómetro Ademe atesta isso: imagine que os franceses não têm ideia do que significa dividir as nossas emissões de CO por cinco2 até 2050, cumprir os objectivos do Acordo de Paris, a fim de manter o planeta abaixo dos 2°C de aquecimento, estaria a seguir o caminho errado. 58% acham que as soluções “para limitar as alterações climáticas” baseiam-se em um “mudança significativa em nossos estilos de vida”. Uma pontuação que questiona o sentimento de imobilidade generalizada nesta área. “Há uma lacuna real entre a questão de princípio e a questão pragmática. A transição é complicada, é uma área onde as pessoas estão cheias de contradições: entendem que os combustíveis fósseis são um problema real, mas, na prática, persiste”analisa Daniel Boy, cientista político e coordenador do barômetro há um quarto de século.
Para ilustrar esta discrepância, o político cita a questão da mobilidade: os transportes representam mais de um terço das nossas emissões. Quando colocamos a questão das acções individuais para o clima que os entrevistados já estão a tomar − separando os seus resíduos, desligando o aquecimento, deixando de viajar de avião para lazer ou reduzindo o consumo doméstico de carne, etc. do carro ou a prática de carpooling ou car sharing vêm no final da lista. “E nessa questão, o tamanho do município, que não afeta as demais ações propostas, passa a ser a primeira variável: nos municípios pequenos você não vai andar de Blablacar para fazer compras, ganhar dinheiro ou levar as crianças para a escola! »sublinha Daniel Boy que aponta a instabilidade do discurso sobre os veículos eléctricos bem como a fragilidade e versatilidade dos sistemas de assistência à compra. “As pessoas estão perdidas”ele deixou escapar. No geral, este ano, para dez ações individuais virtuosas para o clima propostas entre dezesseis, a pesquisa mostra uma diminuição nas respostas “Eu já faço isso”. O início da desmobilização? Menos de um terço dos interrogados declararam “fazer o seu melhor” para reduzir as suas emissões. Excepto entre os agregados familiares muito modestos, onde a percentagem é maior: 44% têm esta sensação.
Por outro lado, o barômetro mostra que os entrevistados têm grandes expectativas em relação às políticas públicas. Desenvolver as energias renováveis, proibir a publicidade a produtos com forte impacto no ambiente, taxar os veículos poluentes, tornar obrigatória a oferta de menus vegetarianos nas cantinas, taxar os transportes aéreos… todas estas medidas, já consideradas desejáveis por um grande número de pessoas. maioria, está ganhando cada vez mais apoio. Se forem decididas a alto nível, será isso suficiente para colocar toda a sociedade nos trilhos da transição ecológica? Tudo depende do caminho. É esta questão de método que uma tentativa recente de responder nota de pesquisa do Instituto de Desenvolvimento Sustentável e Relações Internacionais (Iddri), intitulado “Quando podemos, queremos”, invertendo o conhecido provérbio que coloca o destino dos indivíduos na sua vontade.
“A ideia dominante hoje é que as pessoas têm a informação e por isso vão agir, é prático e gostaríamos que funcionasse, mas na vida real não acontece assim, os estilos de vida têm múltiplos constrangimentos: a infra-estrutura do local onde vivemos, a gama de produtos, os padrões sociais, as capacidades financeiras das pessoas…”analisa Mathieu Saujot, diretor do programa Estilos de Vida em Transição da Iddri e coordenador do estudo. No cerne desta última reside a ideia de que é necessário ter em conta a diversidade dos grupos sociais e, consequentemente, traçar uma diversidade de trajetórias rumo à transição ecológica. A possibilidade de mudar a alimentação, por exemplo, depende do número de lojas próximas, da existência de produtos vegetais práticos de cozinhar nas prateleiras, da diferença de preço entre produtos biológicos e convencionais, da aceitabilidade de cozinhar uma refeição de Natal sem carne.
Segundo os investigadores, cabe, portanto, às autoridades públicas e às empresas ter em conta todos estes parâmetros para permitir que as pessoas façam escolhas climáticas no seu consumo de bens e serviços. “Quando nos limitamos a uma lógica centrada na responsabilidade do consumidor, só aceitamos pessoas convencidas, quem não pode ou quem não é amigo do ambiente não segue, uma abordagem baseada nos estilos de vida permite-nos envolver todos »alerta Mathieu Saujot. Deixar as pessoas à margem da transição teria, pelo contrário, efeitos deletérios. “As injunções para a mudança, quando não podem ser implementadas, criam frustração: não só não funcionam como criam confusão política, sendo portanto muito perigosas”ele conclui.
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Romênia tem aparecido cada vez menos na política europeia nos últimos anos. À primeira vista, isto é surpreendente, considerando que é o sexto maior país do mundo. União Europeia em termos de tamanho populacional e de enorme significado estratégico dada a sua localização no flanco sudeste tanto da UE como OTAN.
Isto é particularmente relevante quando se considera que, de todos os Estados-Membros da UE, a Roménia tem, de longe, o país partilhado há mais tempo. fronteira com a Ucrânia. É também a base mais importante das forças dos EUA e da NATO no sudeste da Europa.
Além disso, enfrenta ameaças militares como nenhum outro país da UE: Drones russos Shahed explodem regularmente sobre ou em território romeno. Em 2023, o governo em Bucareste na verdade, chegou ao ponto de construir abrigos antiaéreos para residentes no Delta do Danúbio.
O silêncio da Roménia sobre questões internacionais
No entanto, ao contrário da Polónia ou dos Estados Bálticos, a Roménia contribui muito pouco para os debates sobre como lidar com a Rússia e apoiar a Ucrânia.
O silêncio geral da Roménia sobre esta e outras questões políticas importantes deve-se em grande parte ao Presidente Klaus Iohannisque está no cargo há dez anos.
O silêncio e a discrição, tanto na cena política nacional como internacional, tornaram-se a sua marca registada – apesar de a constituição romena ver o presidente como a voz mais importante do país a nível interno e um importante interveniente na política externa no estrangeiro.
Das promessas eleitorais à passividade política
Esta é a situação na Roménia, à medida que o país se aproxima de duas semanas de eleições.
O primeiro turno das eleições presidenciais acontecerá no domingo. Uma semana depois (1 de dezembro), os romenos elegerão um novo parlamento e, uma semana depois (8 de dezembro), haverá um segundo turno nas eleições presidenciais se – como esperado – nenhum dos candidatos obtiver a maioria absoluta na primeira. redondo.
Depois de cumprir dois mandatos, o Presidente Iohannis já não pode concorrer. De qualquer forma, o seu apoio na sociedade e nos círculos políticos atingiu o fundo do poço.
Há dez anos, ele concorreu à presidência prometendo reformas profundas e libertar o país de males como corrupção.
Mas Iohannis, que é um membro da minoria alemã da Roménia e anteriormente foi prefeito de Sibiu na Transilvânia, nunca se encontrou realmente no palácio presidencial e na selva política de Bucareste e logo assumiu um papel passivo.
É neste contexto que as forças nacionalistas e anti-reforma estão agora a ganhar força.
Candidato social-democrata à frente nas sondagens
O favorito para o primeiro turno das eleições presidenciais de domingo é o primeiro-ministro Marcel Ciolacu, do Partido Social Democrata (PSD).
Em 1990, depois do derrubada do regime comunista de Ceausescu no ano anterior, o PSD (que então funcionava com um nome diferente) era um caldeirão de antigos funcionários do regime.
Dominou o cenário político da Roménia durante 35 anos, tornando-se o único partido que sobreviveu à mudança de regime no antigo Bloco Comunista e não caiu na insignificância.
A sombra da corrupção
Ao contrário do que o seu nome sugere, o PSD não tem uma orientação social-democrata, mas adopta geralmente posições populistas de direita, nacionalistas misturadas com uma retórica social de esquerda.
Para muitos romenos urbanos, o PSD é o epítome da corrupção no estado pós-comunista. Nas regiões rurais do leste e do sul, contudo, continua a ser a força política dominante.
Ciolacu, que está actualmente com cerca de 24% nas sondagens de opinião, é um veterano do PSD, subindo ao topo do partido e do governo desde o seu início na política provincial no início da década de 1990.
Ele representa a ala nacionalista conservadora do partido e esteve em diversas ocasiões ligado a casos de alegada corrupção, incluindo um escândalo recente em torno de uma viagem de luxo.
No entanto, muitos romenos vêem Ciolacu como um político do PSD confiável que garante estabilidade e calma e nunca esquece as “pessoas comuns”.
Caso Ciolacu seja eleito presidente, é pouco provável que a Roménia tome uma atitude anti-europeia – como foi o caso no governo do primeiro-ministro Viktor Orban, na Hungria. Em vez disso, é provável que a Roménia continue a ser um membro leal da UE e da NATO no estrangeiro, mas que as necessárias reformas de justiça e anticorrupção sejam travadas a nível interno.
Ultranacionalista em segundo lugar nas pesquisas
As coisas parecerão muito diferentes se George Simion for eleito presidente.
Simion, que atualmente tem cerca de 15% nas pesquisas, é o chefe da Aliança para a Unidade dos Romenos (AUR). É um ultranacionalista antieuropeu, embora não tenha quase nada em comum com as duas últimas gerações de nacionalistas romenos, que estavam firmemente enraizados no passado.
Simion copiou muito de políticos como Donald Trump e Viktor Orban e atraiu muita atenção como resultado de suas atividades nas redes sociais. Ele está proibido de entrar na Moldávia e na Ucrânia porque afirma que partes do seu território deveriam pertencer à Roménia.
Simion também é suspeito de ter ligações com os serviços secretos russos, embora nenhuma prova disso tenha sido fornecida.
Progressivo também na corrida
Próxima a Simion com 15% e disputando o segundo lugar no primeiro turno das eleições presidenciais está Elena Lasconi, presidente da progressista União Save Romênia (USR).
Ex-jornalista famoso e apresentador de um canal de TV privado, Lasconi entrou na política há alguns anos e foi eleito prefeito da cidade de Campulung, no sul da Romênia.
O seu partido, a USR, foi estabelecido há cerca de uma década como um movimento cívico anticorrupção e defendia políticas progressistas e liberais.
Há vários anos, porém, que a USR tem estado atolada na política partidária quotidiana e em repetidas lutas sobre a direcção que o partido deveria tomar. A USR deixou uma coligação governamental formada em 2020 com o Partido Nacional Liberal (PNL) e a Aliança Democrática dos Húngaros na Roménia (UDMR), apenas dez meses após uma disputa sobre a reforma judicial.
Ato de equilíbrio e disputa familiar
O estilo político e a campanha eleitoral de Elena Lasconi refletem os problemas da URSS. Ela está tentando conseguir um equilíbrio entre a política progressista e o contato com as pessoas comuns.
Há alguns anos, ela votou contra o casamento gay num referendo iniciado pelas igrejas ortodoxas, provocando uma disputa familiar muito pública (a sua filha identifica-se como “parte da LGBTQ comunidade”).
Lasconi agora fala a favor das parcerias civis para membros da comunidade LGBTQ, mas continua a opor-se ao casamento gay. Ao falar em público, ela usa uma grande cruz no pescoço e roupas inspiradas nos trajes tradicionais romenos.
Quem ganharia um segundo turno?
Caso haja um segundo turno em 8 de dezembro, o primeiro-ministro Marcel Ciolacu provavelmente preferiria se opor a George Simion.
Tal como aconteceu em 2000, quando o antigo comunista Ion Iliescu enfrentou o ultranacionalista Corneliu Vadim Tudor, é provável que muitos romenos optem pelo que consideram o “mal menor”, Marcel Ciolacu.
Se, por outro lado, Lasconi passar à segunda volta, duas Roménias contrastantes seriam colocadas uma contra a outra: a cidade contra o país, a tradição contra o modernismo, um aparelho rígido contra as forças da reforma.
As previsões para o resultado das eleições parlamentares de 1 de Dezembro contam uma história notavelmente semelhante: sondagens recentes sugerem que o PSD obterá 25-35% dos votos e tanto o nacionalista AUR como o nacional-liberal USR 15-21%.
Qualquer que seja o resultado final, uma coisa é certa: os populistas e nacionalistas da Roménia parecem destinados a obter um resultado recorde.
Este artigo foi publicado originalmente em alemão.
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