“Não são de cinco a 12, são cinco últimos 12”, disse Markus Waldner há algumas semanas.

O diretor de corrida da Federação Mundial de Esqui (FIS) estava comentando sobre o alto número de acidentes graves no Alpino Esqui Copa do Mundo e os numerosos, muitas vezes ferimentos graves que ocorreram inverno.

Vários esquiadores de topo foram forçados a sair do destaque da temporada, o Alpine World Ski Championships, que acontece até o fim de semana em Saalbach-Hinterglemm, Áustria – devido a lesão. A ausência deles tem sido particularmente perceptível nas disciplinas de alta velocidade, na descida e no super-g.

Lesões graves a Kilde, Sarrazin e Shiffrin

Alexander Aamodt Kilde, um dos melhores esquiadores do mundo, está fora há meses. O norueguês ainda está lutando com as consequências de um acidente no inverno passado. O francês Chiprien Sarrazin sofreu uma hemorragia cerebral em um acidente durante a descida em Bormio em dezembro e teve que ser colocada em um coma induzido por alguns dias. Se ele será capaz de esquiar novamente, não está claro.

Durante o treinamento em declive feminino em Garmisch-Partenkirchen, Alemanha, no final de janeiro, o esquiador tcheco Tereza Nova também sofreu um edema cerebral de uma lesão na cabeça traumática. Um dia depois, Nina Ortlieb, da Áustria, perdeu o controle de seus esquis e quebrou a tíbia e a fíbula na perna direita.

Houve também várias outras quedas importantes, a maioria das quais resultou em lesões graves no joelho ou na perna.

Mikaela Shiffrin, atualmente a melhor corrida de esqui do mundo, está fora de ação há várias semanas. O americano caiu no slalom gigante em Killington, Vermont. Ela bateu em dois portões e deslizou na cerca, sofrendo uma facada no estômago do poste de esqui ou parte de um portão.

No Campeonato Mundial de Saalbach-Hinterglemm, em um percurso bastante fácil, Ricarda Haaser da Áustria caiu e rasgou o ligamento e o menisco cruzados no joelho direito.

Equipamento construído para velocidade

Muitos veem a principal razão para o aumento de quedas e lesões graves no equipamento, que está se tornando cada vez mais “agressivo”. Esquis, botas, encadernas e bordas de esqui – todas interagem para transferir de maneira ideal o poder do atleta para a pista.

Idealmente, a coordenação ideal leva à maior velocidade e melhores tempos possíveis. No entanto, se algo der errado, como o esquiador se inclina, ou um solavanco o joga desequilibrado, eles geralmente têm poucas chances de se salvar de uma queda porque a velocidade é muito alta e a alavancagem muito forte.

Wolfgang Maier, diretor alpino da Associação Alemã de Esqui (DSV) argumenta que os erros cometidos nos esquis devem ser “perdoáveis”. Infelizmente, este atualmente não é o caso.

Meias de carbono controversas

A transferência de energia para a neve é ​​aprimorada ainda mais pelas meias de carbono, que são usadas na Copa do Mundo há vários anos. São meias feitas de material sólido que mal permitem que o pé se mova na bota de esqui. Originalmente, eles pretendiam oferecer aos atletas mais proteção após lesões, mas alguns esquiadores perceberam que usá -los poderia melhorar seu desempenho.

Os principais esquiadores podem esquiar “linhas incríveis” usando -as, disse o ex -campeão mundial Hannes Trinkl, que agora é o diretor de corrida do FIS da Downhill Events.

Ao mesmo tempo, ele alertou: “Com uma configuração como essa, você está realmente indo além do bem e do mal”.

Cyprien Sarrazin usava meias de carbono quando caiu em Bormio.

Além do debate sobre se as meias de carbono devem ser proibidas para o bem dos pilotos, também há uma discussão sobre ternos de corrida. Se fossem menos ajustados, eles ofereceriam maior resistência ao ar e poderiam diminuir os esquiadores até certo ponto.

“Não ajudará a mudar o material”, disse o esquiador das estrelas dos EUA, Lindsey Vonn, pouco antes do início do campeonato mundial. “Nós, atletas, sempre encontraremos um caminho a seguir ainda mais rápido”.

Stefan Stuefner concorda. O internista de Garmisch-Partenkirchen trabalha como médico de emergência no helicóptero de resgate durante as corridas da Copa do Mundo lá.

“O atleta certamente não vai esquiar lentamente. Seu objetivo é ser o mais rápido”, disse ele à DW.

“E é por isso que não é apenas a responsabilidade do atleta descer a encosta o mais segura possível e escapar sem ferimentos se cair”.

Lindsey Vonn: ‘Faça mais turnos!’

Para Vonn, que sofreu muitos ferimentos graves em sua longa carreira, o caminho para uma maior segurança é simples: “A solução fácil é alterar as configurações do curso”, disse ela. “Aumente a distância entre voltas em um ou dois metros, adicione Mais turnos! Isso mudaria tudo. ”

Outros esquiadores de topo se opõem às mudanças nas pistas lendárias, que eles temem que possam perder seu apelo se fossem de repente facilitadas que alguém pudesse esquiar nelas.

“A resposta pessoal é o que conta. Se você corre o risco final, precisará perceber que as lesões acontecerão”, disse Dominik Paris à televisão alemã em meados de janeiro.

O italiano venceu o campeonato mundial de 2019 no Super-G e comemorou 22 vitórias na Copa do Mundo em corridas de velocidade até hoje, incluindo os clássicos do Downhill em Bormio, Kitzbühel e Garmisch-Partenkirchen.

“A segurança é garantida nas encostas e os primeiros socorros estão imediatamente no local”, disse Paris. “E logicamente; com o risco que estamos assumindo, certamente será difícil torná -lo ainda mais seguro. Ou poderíamos dar um passo atrás”.

Representantes do FIS, treinadores e representantes dos atletas devem se unir para discutir questões de segurança em uma mesa redonda durante o campeonato mundial de esqui alpino em Saalbach-Hinterglemm-bem como na final da Copa do Mundo em Sun Valley, Idaho, no final de março. Espera -se que as mudanças sejam introduzidas para a próxima temporada. A próxima pergunta é como essas mudanças serão recebidas pelos esquiadores.

Este artigo foi publicado originalmente em alemão.

O piloto do voo 1674, que sairia do Rio de Janeiro com destino a Fortaleza e que colidiu no início da decolagem, comunicou à torre de controle que havia trombado com um carro na pista. O avião da Gol bateu no veículo da administradora do aeroporto RIOgaleão.

O acidente aconteceu por volta das 22h desta terça-feira (11) no aeroporto internacional do Rio, o Galeão. Não houve feridos e todos os passageiros desembarcaram com segurança, segundo a administadora.

Áudios divulgados nas redes sociais mostram trechos do diálogo entre o piloto, que não teve identidade revelada, e a torre de controle. Ele comunica: “Galeão, voo 1674 abortou decolagem, tem um carro no meio da pista”.

A atendente da torre de controle pede a confirmação da informação, e ele complementa: “Decolagem. Trombamos num carro no meio da pista”. Ela pergunta: “O carro estava dentro da pista?”. “No eixo da pista, no eixo da pista. Colidiu”, diz o piloto.

A torre de controle questiona mais uma vez: “Colidiu com o veículo?”, e o piloto responde “afirmativo, solicita assistência”.

O avião ficou parcialmente danificado e parte dele com tinta amarela, a cor do carro.

Bombeiros do aeroporto jogaram substância anti-inflamante e água para evitar um princípio de incêndio no local.

Um dos passageiros do avião, o procurador do Estado do Ceará Átilla de Oliveira, registrou o momento do acidente e relatou o susto. “Sensação de que nasci de novo”, disse.

Um voo extra para Fortaleza foi disponibilizado para quem optou por seguir viagem. Os passageiros que decidiram ficar no Rio de Janeiro receberam assistência para acomodação, transporte e alimentação

“Tripulação e equipe seguiram os procedimentos e agiram rapidamente para garantir a segurança dos passageiros”, diz nota da companhia aérea. “A Gol reforça que a segurança é o seu valor número 1 e está à disposição para colaborar integralmente com o Cenipa nas investigações do ocorrido.”