MUNDO
A política alemã trava a campanha de pontualidade do DB – DW – 18/11/2024
Tyler Bosselman usava o colete azul escuro e a gravata vermelha de um Ferrovia alemãmaquinista. Enquanto ele se sentava confortavelmente no assento do operador do seu trem regional DB, as paisagens do sul da Alemanha passavam lá fora, refletidas em seus óculos escuros.
Está em andamento a construção de uma das rotas que Bosselman, de 24 anos, dirige. Isso é a movimentada rota Riedbahn entre Frankfurt e Mannheim, na Alemanha, que está a receber novos interruptores e sinais para tornar o tráfego ferroviário mais tranquilo. O objetivo é concluir a reforma até o final de dezembro, e Bosselman espera que a atualização torne a Deutsche Bahn “mais confiável no geral”.
A reconstrução da rota de Riedbahn marca o início do que a operadora ferroviária estatal alemã considera uma reinicialização da empresa, com rotas para Hanôver, Hamburgo e outras seções movimentadas de sua rede nacional previstas para breve.
O chamado plano de reconstrução abrangente do DB envolve um total de 40 grandes projetos de construção e visa garantir que o trens infames e impontuais da operadora estará funcionando pontualmente novamente até o final da década. No lançamento do programa neste verão, o ministro alemão dos Transportes, Volker Wissing, chamou-o de “o maior programa de reconstrução e modernização da Alemanha nas últimas décadas”.
‘Como se você estivesse jogando’
Os planos de DB poderão em breve sofrer um impasse. O colapso do coalizão tripartidária do governo alemão em 4 de Novembro, e novas eleições a realizarem-se, no mínimo, em 23 de Fevereiro do próximo ano, significam que o país ficará preso no limbo político durante meio ano, tal como o financiamento para o programa ferroviário.
Martin Burkert, presidente do sindicato dos ferroviários EVG, já alertou que, sem um orçamento nacional para 2025, faltaria dinheiro para dar continuidade aos projetos. “Anos de trabalho de planejamento para finalmente atualizar a infraestrutura e melhorar a pontualidade e a capacidade da rede estão agora em risco”, disse recentemente Burkert à agência de notícias alemã DPA.
Bosselman sabe muito bem quão necessária é a reforma da rede ferroviária da DB. Todos os dias, o maquinista navega com sua locomotiva por uma rede de canteiros de obras dentro e ao redor do centro ferroviário de Frankfurt. “É como quando você vai a um cassino. É como se você estivesse jogando e esperando chegar na hora certa. Durante os horários de pico, não há absolutamente nenhuma garantia de que você chegará lá em um tempo razoável”, disse Bosselman à DW.
Membro ativo do sindicato, Bosselman pode compartilhar muitas histórias sobre o que está errado no DB. Embora a maioria dos trens regionais ainda consiga ser bastante pontual, diz ele, quase um em cada três trens de longa distância na Alemanha chega atrasado. No entanto, eles geralmente recebem prioridade nos trilhos lotados, atrasando trens mais lentos ou deixando-os parados em desvios até que passem. “Não importa se é segunda, quarta ou qualquer outro dia da semana. Você pode basicamente marcar no seu calendário o dia em que chegará à estação central de Frankfurt sem ter que diminuir a velocidade nenhuma vez.”
Ferrovias alemãs subfinanciadas
O atraso na infra-estrutura da DB não é apenas evidente na falta de pontualidade da transportadora, mas também se manifesta cada vez mais numa rede reduzida que tem vindo a diminuir há anos. Surpreendentemente, isto aconteceu num contexto de procura crescente pelos seus serviços, com o volume de mercadorias e o número de passageiros a aumentar ao mesmo tempo.
Bosselman disse que era possível ver diariamente as ruínas deixadas por uma empresa ferroviária cronicamente subfinanciada. Ao passarmos por uma ponte de aço, ele aponta para trilhas enferrujadas e cobertas de musgo próximas, que, segundo ele, estão abandonadas há muito tempo. “Você poderia ter um volume de tráfego muito maior aqui, se investisse alguns euros nesta via substituta.”
No final da década de 1990, a Alemanha foi atingida por uma grave crise económica, com o governo a cortar despesas sempre que possível. A Deutsche Bahn, que é totalmente detida pelo Estado, tornou-se um alvo fácil para os cortes que levaram a um declínio dramático do investimento em infra-estruturas ferroviárias.
Embora isto tenha mudado nos últimos anos, o governo ainda gasta comparativamente pouco dinheiro na infra-estrutura ferroviária da Alemanha. De acordo com a Pro-Rail Alliance – um grupo de lobby que une ativistas pró-ferroviários sem fins lucrativos com empresas do setor ferroviário – a Alemanha gasta anualmente cerca de 115 euros (121 dólares) per capita nas suas ferrovias, enquanto países como a Áustria ou a Suíça investem três a quatro vezes mais. tanto.
Restrições orçamentárias atingidas
O Tribunal de Contas da União — um órgão independente que audita o orçamento federal e supervisiona a gestão dos fundos públicos — destacou os anos de negligência e o atual subfinanciamento num relatório recente. Declarou que a Deutsche Bahn era um “caso de reestruturação” e criticou o governo por ter “não abordado questões-chave da política ferroviária durante três décadas”.
O plano abrangente de reconstrução deveria ser a resposta a muitos dos problemas do DB, com o governo a reservar entre 30 mil milhões e 50 mil milhões de euros para o esforço ao longo dos próximos três anos. Mas agora, após o colapso do governo, a Alemanha não tem orçamento para o próximo ano, o que poderia ameaçar o financiamento de alguns dos projectos ferroviários.
Christian Böttger, professor da Universidade de Ciências Aplicadas à Tecnologia e Economia de Berlim, cujas áreas de pesquisa incluem ferrovias, disse acreditar que o DB receberá o dinheiro um dia, mas somente depois que um novo governo for formado. “Um cancelamento por parte de um novo governo parece-me politicamente muito improvável, mas mesmo o já iminente adiamento dos projetos de construção é, obviamente, um desastre”, disse ele à DW.
De volta aos trilhos?
Bosselman não está muito preocupado com cortes profundos no financiamento ferroviário no futuro. Ele disse que os políticos perceberam que o DB faz parte da “infraestrutura crítica” da Alemanha. No entanto, ele acredita que os actuais défices orçamentais ocorrerão à custa da reinicialização do DB. “Na Alemanha, as estradas sempre tiveram precedência sobre as ferrovias, e é por isso que sinto que os cortes nas ferrovias são mais prováveis.”
Bosselman pretende permanecer positivo, pois acredita que já existe “muita negatividade por aí” na política alemã. “Se você ceder a toda essa negatividade, sua vida não será muito positiva no futuro”, disse ele. “Não consigo me ver triste ou decepcionado com tudo”, acrescentou. “Sempre há algo para procurar.”
Assim, em vez de reclamar do seu empregador, pretende impulsionar a sua carreira no final do ano com um mestrado em operações ferroviárias, o que, disse, poderá ser uma “abertura de portas para um papel de liderança” para que possa tentar “transformar a Deutsche Bahn por dentro”.
E alguns passageiros alemães, embora em número reduzido, também têm motivos para ter esperança em relação às melhorias nos serviços ferroviários. A DB anunciou há algumas semanas que a reconstrução da Riedbahn seria concluída em breve, com o serviço na rota programado para ser retomado em meados de dezembro – surpreendentemente para o operador ferroviário, isso aconteceria dentro do prazo e bem a tempo de concluir o primeiro projecto do plano de reconstrução antes das novas eleições do país.
Este artigo foi escrito originalmente em alemão.
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O NIDOIS pode alimentar arrependimentos. Depois de dominar claramente o primeiro período sem marcar no domingo, 9 de março, eles foram surpreendidos em casa por Lyon, que assumiu o comando após o intervalo (2-0), no final dos 25e dia. Esta é uma oportunidade perdida para Nice, que poderia ter ocorrido em segundo lugar na Ligue 1 em Marselha.
Por sua parte, Strasbourg se aproximou dos lugares europeus ao vencer em Nantes (1-0) e Brest reviveu contra o Angers (2-0).
Para Lyon, essa vitória permite que você feche uma semana difícil que viu seu treinador Paulo Fonseca ser suspenso por nove meses. Além disso, a imagem da reunião foi sua presença, no Tribune da imprensa, ao lado da do treinador de Nice, Franck Hise, como ele suspenso e proibido do lado de fora.
Sexto no ranking, Lyon retorna quatro pontos de Nice, ainda terceiro (46 pontos). Essa primeira derrota da temporada em casa é uma parada para Franck Haise e seus homens que, em 2025, permaneceram em sete vitórias, um empate e uma única derrota na liga.
Na chuva, Nice começou a parte do poder, concentrando seus ataques no lado direito Saël Kumbedi, substituído no intervalo por Ainsley Maitland-Niles. O lado esquerdo de Nice sofreu o retaguardo de Lyon várias vezes, mas, no momento de sua excelente partida em Bucareste, na Liga Europa, na última quinta -feira, o goleiro do Lyon Lucas Perri foi intratável. Decisivo em uma recuperação do joelho de Mohamed-Ali Cho (18e), ele também teve sorte depois que um chefe de Gaëtan Laborde desviou o post por Moussa Niakhaté (33e).
Superior no primeiro período, os homens de Hise, no entanto, careciam de endereço, enquadrando apenas dois tiros em onze tentados.
Rayan Cherki e Ernest Nuamah Scorers
No lado de Lyon, não foi até a recuperação ver Thiago Almada, o recruta argentino de inverno, no qual Nice representava uma reserva sobre a qualificação, enquadra a primeira tentativa de sua equipe (47e). Mas essa tentativa serviu de clique. Gradualmente, Corentin Tolisso, autor de uma cabeça que passou por pouco ao lado (59e), e seus parceiros assumiram o controle do jogo.
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Como Almada, um transeunte decisivo nos dois gols de sua equipe, os Lyonnais conseguiram os destaques e os tempos fracos de sua partida. Eles devem sua vitória a dois jogadores entraram após o intervalo: Rayan Cherki, em sua primeira bola após um erro de recuperação de Moïse Bombito (1-0, 78e) e Ernest Nuamah, em um magnífico (2-0, 83e).
Depois de receber Le Havre no próximo domingo, a viagem a Strasbourg (7e) e a recepção de Lille (5e) será crucial para mirar mais alto.
Por sua parte, boa vontade, a partir de sexta -feira, tem a oportunidade de se unir recebendo auxerre, para a abertura dos 26e dia. Mas Lyon, por essa vitória, relançou a corrida pela Europa.
Por seu lado, Strasbourg está agora muito próximo dos lugares de qualificação para a Europa, dois pontos do OL, após sua vitória em Nantes (1-0). Este curso dos Estrasburgers se deve em grande parte a uma defesa sólida porque as corridas não concederam um gol nos últimos cinco jogos, um recorde em sua história.
Reims em dificuldade
No início do domingo, Brest reviveu contra o Angers (2-0) após um mês sem sucesso, ou seja, seis jogos em todas as competições, principalmente com eliminação nas barragens da Liga dos Campeões e nas quartas de final do Coupe de France.
Já privado de Mama Baldé, Romain del Castillo e Ibrahim Salah, os Bretons, que apontam para 9e Place (36 pontos), também terá que passar sem Abdallah Sima, libertado por lesão depois de ser um goleador (19e).
Aos 13 anose Local, os Angevins vêem a zona vermelha se aproximando de um calendário difícil que chega (Mônaco, Rennes, PSG).
Na parte inferior do ranking, logo acima da praça barragista, Reims (15e22 pontos) está em dificuldade após sua derrota por 2 a 0 contra Auxerre (11e) e desde Le Havre (16e21 pontos) e Saint-Etienne (17e20 pontos) Drew (1-1) à tarde.
É a crise em todos os níveis em Reims, apesar de seu lugar como semi-finalista na Copa Francesa. Desde sua chegada, o treinador Samba Diawara sofreu cinco derrotas em cinco jogos e sem marcar um gol na liga.
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