Gremando na Nova Inglaterra, Kelly Dyer foi um produto da explosão de Bobby Orr. Nas ruas em frente à sua casa, as crianças da vizinhança imitavam o seu herói. Dyer montou um conjunto de protetores de goleiro com o lixo que encontrou nas lixeiras, seu kit de costura e cola para sapatos. Logo, Massachusetts começou a construir mais arenas e foi em uma dessas pistas que Dyer pisou pela primeira vez no gelo.

“Comecei como patinadora artística porque naquela época era a única maneira de as meninas entrarem no gelo”, lembra Dyer. “Mas meu irmão David, que é dois anos mais velho, era jogador de hóquei, então eu saía do rinque de patinação artística e corria até o rinque de hóquei para assistir. Sempre quis jogar hóquei e implorei por dois anos até que meu pai encontrou Assabet em Concord, a cidade vizinha. Meu primeiro dia de patinação com Assabet foi no equipamento do meu irmão com patins artísticos.”

Não demorou muito para que Dyer subisse rapidamente na classificação em Assabet, auxiliado por um programa de ensino médio que incluía os futuros jogadores da NHL Bob Sweeney e Jeff Norton. Seu parceiro de goleiro na escola era o futuro membro do Hall da Fama do Hóquei, Tom Barrasso. Ela jogou quatro anos de hóquei na NCAA no Nordeste, graduando-se bem a tempo de fazer um teste para a seleção nacional antes do campeonato mundial inaugural de 1990. Como as seletivas aconteciam no Nordeste, Dyer nem precisou tirar o equipamento de sua barraca. Ela acabou de mudar a cor de sua camisa quando foi nomeada para a equipe dos EUA.

A preparação para a equipe dos EUA no jogo da medalha de ouro mudou sua vida para sempre. “Foi um dos maiores acontecimentos da minha vida, provavelmente perdendo apenas para o nascimento do meu filho”, diz Dyer. “Foi incrível ver e sentir a energia na arena para um jogo de hóquei feminino.”

Voltando do primeiro campeonato mundial em Ottawa, Dyer viu uma enorme lacuna no futebol feminino, que muitas vezes deixava os corpos das mulheres desprotegidos. Até os melhores jogadores do mundo foram forçados a usar equipamentos projetados para homens. Não havia outra alternativa.

Dyer também reconheceu que as mulheres eram uma reflexão tardia na indústria de equipamentos de hóquei. Agora ela viu uma oportunidade. “Eu via jogadores – Cammi Granato é um exemplo perfeito – acho que ela jogava com 1,70 metro e digamos 130 libras. Então ela teria que usar uma calça média masculina para que a almofada chegasse até as caneleiras. Mas então ela teria que pegar a cintura e apertar bem porque ela era esbelta. Então agora as almofadas renais estão na frente da barriga”, explica ela. “Inclinando-se para amarrar os patins, os jogadores tiveram que reabrir as calças para deixar as almofadas renais de plástico duro se alargarem e depois colocá-las de volta. Portanto, os jogadores carregavam esse volume extra onde precisavam de movimentos dinâmicos e não tinham proteção para os rins. Eu pensei, isso é ridículo.

Dyer tinha uma missão em mente: encontrar uma empresa disposta a fabricar bastões e equipamentos de proteção desenvolvidos especificamente para mulheres. “Vindo do USA Hockey, tínhamos apenas calças de hóquei que os homens usavam. Eles eram pesados ​​e não eram bons para desempenho ou proteção. Então esse se tornou meu lema, atuação e proteção. Proteção porque nosso equipamento mantinha o acolchoamento no lugar onde os jogadores precisavam, e desempenho porque ele se ajustava e não se deslocava completamente.

“Recebi muita atenção voltando do campeonato mundial de 1990. Acabei de chegar em casa e estava muito animada e cheia de energia e visões em mil direções sobre onde o esporte feminino poderia ir”, explica ela. “Acabei de pegar o telefone e liguei para todas as pessoas que pude lembrar e liguei para todos os fabricantes de hóquei. Tive uma longa conversa com Bauer e eles aparentemente me apoiaram, mas simplesmente não conseguiram dedicar tempo ou produção a isso.”

Uma empresa, no entanto, disse que sim. E isso mudou o jogo para sempre.

“Acabei com o Louisville Hockey porque eles eram canadenses, então houve menos demora para testar novos equipamentos enquanto estávamos ajustando-os”, explica ela. “Eles eram pequenos o suficiente para serem flexíveis e estavam comprometidos comigo, então passei a usar o produto deles em 1992. Tornei-me realmente parte da família assim que comecei a trabalhar.” Ela passaria os próximos 17 anos trabalhando na empresa.

Na parte de trás do ônibus da equipe dos EUA, Kelly Dyer esboçou ideias, usando suas companheiras de equipe como modelos: Lisa Brown-Miller para tamanho pequeno, Cammi Granato para tamanho médio e Kelly O’Leary para grande. “Todo mundo estava constantemente puxando as calças para cima e você não conseguia mantê-las levantadas”, explica Dyer. “O mesmo com ombreiras. Tínhamos crianças usando ombreiras enormes, então eu realmente vi uma necessidade. Com luvas a mulher não tem profundidade nos dedos, então você tem todo esse material tirando o máximo da sua força. Apenas afinar os reforços dos dedos e depois estreitá-los significava que, quando você tentava segurar, estava usando toda a força da sua mão. Em vez de ter a mão aberta, você estava na verdade maximizando a transferência de sua energia através do bastão. Antes, muitas meninas cortavam as palmas das mãos, mas depois ficavam com todo esse material extra pendurado nas costas das mãos.”

Foi uma mudança significativa para as mulheres que há décadas arquivavam os patins artísticos e usavam os equipamentos dos irmãos. “Os paus – primeiro fizemos madeira, mas depois optamos pelos compósitos. Louisville comprou Fontaine, então tínhamos as lâminas de madeira com haste composta fundida. Fizemos bastões femininos com raio menor, fizemos luvas, fizemos ombreiras com proteção para os seios e fizemos calças mais curtas no tronco e mais compridas nas pernas.”

“Os fabricantes de equipamentos esportivos finalmente perceberam que existe outro sexo”, escreveu o Chicago Tribune em 1996, enquanto Louisville se preparava para anunciar sua inovadora linha de hóquei feminino. “A indústria está a aprender rapidamente que existem milhões de mulheres que querem praticar desporto e que têm poder de compra”, disse Mike May, da Sporting Goods Manufacturing Association. “Eles precisam de coisas que caibam em seus corpos.” O plano era preencher uma lacuna crescente no mercado e visitar o equipamento antes da estreia do hóquei feminino nas Olimpíadas de 1998 – e estar preparado para uma explosão posterior.

Em outra novidade no hóquei feminino, Dyer começou a contratar atletas para acordos de endosso para se juntarem a ela como embaixadores da empresa Wallaceburg. “Eu não queria que tudo fosse sobre mim, então contratamos Erin Whitten e fizemos um taco de goleiro Whitten. Então pensei, bem, precisamos de uma canadense, então contratei Geraldine Heaney.”

“Desde o momento em que experimentei o novo equipamento pela primeira vez percebi que era diferente de tudo que já tinha usado antes. Ele foi projetado para proporções femininas. Ele segura as almofadas nos lugares certos, proporcionando proteção que equipamentos unissex não podem oferecer”, disse Cammi Granato em um anúncio em Louisville. Granato também apareceu em um pôster icônico de Louisville ao lado de Mark Messier, cada um vestindo a camisa do outro e olhando para a câmera, vestidos da cabeça aos pés com equipamentos de hóquei de Louisville.

Granato e Heaney, ambos futuros membros do Hall da Fama, tornaram-se os rostos da indústria de equipamentos femininos, promovendo “equipamentos de hóquei projetados proporcionalmente para atletas femininas”. Nas fotos, em grandes letras amarelas, estava estampado o slogan da campanha: “Não me diga o que não posso fazer”.

As viagens aéreas comerciais continuaram a atravessar obstinadamente o espaço aéreo do Médio Oriente, apesar dos pilotos verem mísseis a voar pelo ar a partir dos seus cockpits.

Drones, foguetes e mísseis cruzaram o céu desde que o ataque de Israel a Gaza começou em 7 de outubro de 2023, seguido pelo ataque ao Líbano um ano depois.

A mais notável entre as companhias aéreas regionais poderá muito bem ser a transportadora do Líbano e a única ligação que resta com o mundo exterior: a MEA, ou Middle East Airlines, que continuou a voar sob as circunstâncias mais difíceis.

Dado que a guerra continua, como e porque é que as companhias aéreas ainda insistem em voar?

Aqui está o que você precisa saber:

Os pilotos estão realmente vendo os mísseis passarem?

Em 1º de outubro, O Irã lançou cerca de 200 mísseis contra Israel em retaliação por uma série de assassinatos perpetrados por Israel.

As companhias aéreas não estavam preparadas, incluindo um voo da Air France Paris-Dubai que na altura sobrevoava o Iraque.

Seus pilotos podiam ver mísseis voando pelo céu.

O controle de tráfego aéreo iraquiano nada mais pôde fazer do que desejar-lhes boa sorte.

Então, por que as companhias aéreas ainda voam pela região?

Não há muita escolha para determinadas rotas, dizem os especialistas.

Desde a derrubada de Voo MH17 da Malaysian Airlines em 2014, que matou todos os 298 passageiros e tripulantes no leste da Ucrânia, as rotas disponíveis entre a Europa e o Sudeste Asiático foram reduzidas, disse Ian Petchenik, diretor de comunicações do Flightradar24, à Al Jazeera.

O incidente fez com que muitas companhias aéreas comerciais evitassem o leste da Ucrânia.

Quando a Rússia invadiu a Ucrânia em 2022, o espaço aéreo de toda a Ucrânia foi fechado, com muitas companhias aéreas ocidentais optando por evitar também o espaço aéreo da Rússia e da Bielorrússia.

A guerra de Israel em Gaza e o Líbano reduziu ainda mais o espaço aéreo disponível.

É perigoso voar?

As aeronaves comerciais devem ser seguras se estiverem numa trajetória de voo aprovada.

Isto ocorre porque todos os controladores de tráfego aéreo terão em mente o melhor interesse dos civis, mesmo que os seus países não estejam conversando entre si, disse Andrew Charlton, diretor da empresa de consultoria Aviation Advocacy.

As companhias aéreas individuais também resolvem alguns assuntos por conta própria.

“As companhias aéreas têm tido relações muito boas com os países para onde voam”, disse o especialista em aviação Paul Beaver à Al Jazeera.

Beaver disse ainda que a tecnologia e os protocolos, que incluem combustível extra em caso de desvio, garantem que as viagens aéreas comerciais na região permaneçam seguras.

Durante o ataque de 1º de outubro, os pilotos simplesmente teriam que apertar alguns botões para definir o curso em uma rota alternativa predeterminada, disse ele.

No entanto, diz Charlton, sobrevoar a área ainda inclui um “risco calculado” com base na avaliação da equipe de segurança da companhia aérea.

O que acontece quando um país fecha o seu espaço aéreo?

Redirecionamento, embora isso traga seus problemas.

Por exemplo, os voos durante um aumento das tensões em torno de Israel ou do Líbano são frequentemente desviados para a Península do Sinai ou para o Cairo, deixando o controlo de tráfego aéreo egípcio a lidar com o malabarismo.

Petchenik disse que um encerramento repentino do espaço aéreo em toda a região pode ameaçar “sobrecarregar” a capacidade de um país de gerir o tráfego aéreo.

O encerramento do espaço aéreo também tem um impacto financeiro, com os países a perderem receitas fiscais vitais e a correrem o risco de afastar as companhias aéreas de voarem para destinos dentro das suas fronteiras.

O controlo do espaço aéreo também pode ser uma ferramenta política. No domingo, por exemplo, a Turquia negou o pedido do presidente israelita, Isaac Herzog, para utilizar o seu espaço aéreo para o seu voo para participar na cimeira climática COP29 em Baku, no Azerbaijão.

Os mísseis são o único perigo?

Não.

Israel está usando falsificação de GPS para transmitir sinais falsos às aeronaves. Se você estiver na região, não é incomum que sua localização GPS mostre repentinamente que você está na cidade ou país errado.

A falsificação requer simplesmente o envio de dados incorretos para um rastreador GPS, em vez de dominar um sinal, o que ocorre no bloqueio do GPS.

Petchenik disse que as companhias aéreas agora estão familiarizadas com a prática e usam sistemas de navegação alternativos quando ela ocorre, mas causou algum alarme quando conseguiu confundir os sistemas das aeronaves e acionar falsos avisos de terreno.

E a companhia aérea de Israel?

Israel equipou suas aeronaves comerciais com sistemas antimísseis desde 2004.

O sistema de “guarda de voo” inclui uma ferramenta de radar que detecta mísseis que se aproximam e dispara sinalizadores para desviá-los.

De acordo com uma reportagem do jornal israelense Haaretz, cada unidade custa cerca de US$ 1 milhão.

Outras companhias aéreas e aeronaves possuem sistemas semelhantes a bordo, especialmente aeronaves que transportam chefes de estado e outros VIPs, mas o número não é conhecido.

OK, mas vamos falar sobre MEA. Como ainda está voando?

A MEA continuou voando diariamente, motivo de admiração e orgulho para muitos libaneses.

Imagens impressionantes se espalharam de aeronaves MEA decolando e pousando do Aeroporto Internacional Rafic Hariri de Beirute em meio a nuvens de fumaça causadas por ataques israelenses.

No Aeroporto Internacional Internacional de Beirute; entre os mísseis nos portões, a serenidade interior, os vôos solitários e esparsos (obrigado, heróis de @MEAIRLIBAN), nós em @ifrc & @RedCrossLebanon traçar um caminho humanitário para entregar, sempre. Tempos difíceis! pic.twitter.com/mDKcaKP4y5

—Hossam Elsharkawi حسام (@elsharkawi) 12 de novembro de 2024

O piloto da MEA, Mohammed Aziz, disse que executivos de alto nível da Al Jazeera passam cerca de cinco horas por dia determinando se é seguro voar para dentro e fora de Beirute.

“Tivemos boas garantias do governo, das principais embaixadas estrangeiras, de que o aeroporto de Beirute, desde que seja utilizado para fins civis, será afastado do conflito”, acrescentou.

Aqui está Ryad Boulanouar novamente. Dez anos depois de abalar o modelo bancário clássico ao cofundar a Nickel, uma conta acessível sem condições de rendimento, em tabacarias – um sucesso comercial vendido ao BNP Paribas em 2017 – o empresário lançou na quinta-feira, 21 de novembro, o seu novo projeto, uma fintech denominado Mon ami poto, com a ambição de melhorar a transparência das doações a instituições de caridade e associações.

“O mercado francês de doações isento de impostos representa 5 mil milhões de euros em doações e 10 mil milhões em subsídios. Ao mesmo tempo, já não sabemos a quem dar: perdemos a confiança. Eu quero retribuir”explica a Mundo aquele que reconhece isso“com o que(ele tem) vendido, (eu) poderia(t) viver até os 570 anos ».

Sua solução: criar uma moeda dedicada à solidariedade contando com a tecnologia blockchain, a dos criptoassets. Esta nova moeda, denominada “poto”, vale um euro, e cada cêntimo é um token digital equipado com um identificador único que permite ao doador acompanhar o percurso da sua doação até à sua utilização final, e direcioná-la para ações específicas, como o fornecimento de refeições ou um projeto educativo claramente identificado.

Desenvolvido por uma equipe de 25 pessoas, o projeto recebeu aprovação da Autoridade de Controle e Resolução Prudencial, responsável pelo monitoramento do setor de pagamentos na França, e as doações são depositadas em uma conta de segregação aberta no BNP Paribas. “Criptos significam especulação, lavagem, anonimatoreconhece o fundador. Então tentei limpar as criptomoedas – o anonimato total não é possível – mantendo os aspectos úteis da moeda digital. »

“Muito bloqueado”

As doações são feitas através de um site, Mespotos.fr, um mercado que permite escolher a sua causa, desde ajudar pessoas em situações precárias até preservar florestas e apoiar vítimas de violência doméstica. Mas nenhum dos maiores destinatários de doações em França: nem Restos du coeur, nem Secours catholique, nem Médicos sem Fronteiras, por exemplo, o que o Sr. Boulanouar não lamenta particularmente: “Dez associações tiram a luz dos 200 que estão atrás, está muito trancado”ele decide.

As sessenta causas reunidas na plataforma no lançamento correm o risco de competir pelas primeiras doações. “Mas a concorrência já existe no terreno, é uma realidade de financiamento”observa Damien Baldin, diretor geral da fundação La France s’engage, um dos parceiros do projeto com a federação Crésus, grande ator na inclusão financeira, e o grupo SOS, sem esquecer o Nickel, que poderá abrir contas bancárias aos destinatários das doações.

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