Sede da extinta Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, uma das mais icônicas ferrovias brasileiras, Bauru poderá dar uma nova destinação à sua imponente estação ferroviária, que não recebe passageiros há mais de 20 anos e está numa região degradada da cidade.
A proposta é a de usar o espaço como sede da prefeitura e foi apresentada pela prefeita, reeleita no primeiro turno, Suéllen Rosim (PSD), sendo mais um capítulo de uma história que se arrasta nas últimas décadas na cidade.
Com localização privilegiada no mapa paulista, Bauru atraiu os olhares no passado de companhias ferroviárias, que contribuíram para que a cidade se desenvolvesse, inclusive abrigando a estação inicial da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, que a ligava a Corumbá (MS) e depois passou a ser conhecida como o Trem da Morte.
No atual mandato, iniciado em 2021, vários possíveis usos do espaço foram discutidos. Em abril daquele ano, Suéllen anunciou a criação de um núcleo de estudos e concessões, que entre várias propostas tinha uma que previa a “concessão ou parceria para a antiga estação ferroviária da Noroeste”.
No início do ano seguinte, a proposta tinha amadurecido, segundo a prefeita disse em entrevistas a veículos locais, já que o custo para transformar a estação num prédio administrativo seria superior a R$ 30 milhões (R$ 34,3 milhões, atualizados pelo IPCA). A ideia, então, seria utilizar o espaço para abrigar outras atividades, como um centro de compras ou instituição de ensino, entre outras.
A prefeita e secretários foram a Campinas naquele ano para conhecer um projeto de revitalização do pátio ferroviário da cidade –atendida pela Companhia Mogiana– e, neste ano, as ferrovias estiveram na pauta em ao menos dois momentos.
O primeiro em janeiro, quando um grupo de empresários chineses visitou a estação, e a administração citou a possibilidade de fazer parcerias para recuperar o imóvel e usar os trilhos na área urbana para o transporte de passageiros.
O tema voltou em setembro, na campanha eleitoral, quando a prefeita disse que faria estudos para a implantação de um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) no município.
“Um dos nossos projetos para o próximo mandato é recuperar a estação ferroviária, ativar a nossa maria-fumaça. E aí a gente veio com a equipe aqui para fazer todos os levantamentos necessários, porque em breve, falo em breve porque a gente vai correr bastante para esse projeto sair do papel, vocês vão conhecer a nova sede da prefeitura municipal de Bauru”, disse Suéllen em suas redes sociais.
De acordo com a prefeita, o imponente prédio de três pisos abrigará as principais secretarias, com o objetivo de reduzir gastos com aluguéis, revitalizar o prédio e movimentar a região com o fluxo diário de pessoas.
No vídeo em que falou da proposta, é possível ver que o local segue sujo, como nos últimos anos, com entulhos em cômodos e, próximo à plataforma de embarque, abriga vagões abandonados, pichados e em péssimo estado.
A Noroeste, que tinha 1.272 quilômetros de extensão entre Bauru e Corumbá, na fronteira com a Bolívia, ganhou esse nome por ser a “extensão” do verdadeiro Trem da Morte, entre Puerto Quijarro, vizinha a Corumbá, e Santa Cruz de la Sierra, maior cidade boliviana.
Ela ganhou esse nome devido ao número de acidentes e por ser no passado rota para o transporte de pessoas doentes. O lado brasileiro com o tempo ganhou o mesmo nome, especialmente a partir dos anos 60, quando houve a desaceleração gradual de investimentos na ferrovia, ampliando acidentes e problemas.
O cenário de abandono em Bauru não é único na rota até Corumbá, que teve 122 estações, das quais ao menos 80 foram demolidas ou estão em processo avançado de deterioração, abandonadas ou sem uso —a maior parte delas sob responsabilidade do governo federal.
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Adeline Dieudonné, em Paris, 6 de dezembro de 2022. Celine Nieszawer / Lextra / o iconoclasta
Foi há quase dez anos. Adeline Dieudonné estava passando pelo que ainda não chamamos Uma eco -eco -crisis. Um amigo o encorajou a escrever. Seu primeiro texto começou com estas palavras: “Tenho 33 anos e dois filhos. »» Como ela não teria mencionado suas filhas desde a primeira frase? “De 25 a 33 anos, eu só fiz isso, cuide delesela disse hoje. Tomei conhecimento do mundo em que coloquei minhas filhas e não sabia o que fazer com esse terror. Escrever era o lugar para colocar essas preocupações. »» O romancista belga, autor de Vida real(The Iconoclast, 2018) e, mais recentemente, do romance Ficar (O iconoclasta, 2023), vive em Bruxelas com, a cada duas semanas, suas filhas Zazie e Lila, hoje 17 e 11 anos.
A primeira vez que você sentiu uma mãe?
Estranhamente, quando minha primeira filha voltou para a escola, quando comecei a preencher os formulários que diziam “mãe de …”. Não é que eu não estivesse ciente disso até então, mas às vezes tive a impressão de ter um pequeno animal em casa, o que seria uma extensão de mim mesmo, que eu havia amamentado muito, muitos segurados em meus braços. Na escola, senti como se tivesse me tornado mãe de uma maneira um tanto oficial.
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É assim que o presidente dos EUA Donald Trump descreveu sua decisão de cobrar 25% de tarifas em todas as importações de aço e alumínio para o Estados Unidos.
Trump assinou proclamações na Casa Branca na segunda -feira que entrará em vigor em março e se aplicará sem exceção ao aço e ao alumínio que chegam de todos os países.
As medidas são as mais recentes em uma longa linha de Ameaças tarifárias Feito pelo presidente desde que ele voltou ao cargo no mês passado.
Muitos economistas, no entanto, discordam que Tarifas de Trump Marque o início de uma nova “Era de Ouro” para os Estados Unidos e rejeite sua afirmação, enquanto assinava as proclamações, que exportadores estrangeiros – não americanos comuns – suportariam o peso das tarifas.
“A literatura sobre isso é abundantemente clara”, disse Abigail Hall Blanco, professor associado de economia da Universidade de Tampa, na Flórida, à DW. “Tarifas significam grandes perdas, para todas as partes envolvidas”.
Enquanto as novas taxas destinam -se a reforçar os produtores de aço doméstico e de alumínio, os especialistas acreditam que as indústrias dos EUA que dependem fortemente de metais, como automotivo e construção, enfrentarão o aumento dos custos de produção.
Esses custos quase certamente serão repassados aos consumidores dos EUA, reacendendo a inflação em um momento em que os formuladores de políticas estão empenhados em empurrá-la mais baixa.
Meredith Crowley, professor de economia da Universidade de Cambridge, no Reino Unido, acha que os americanos de baixa renda, que em grande parte votaram em Trump, sofrerão “o maior dano de todas essas tarifas”.
“Se você é alguém que está apenas lutando para pagar pelo carro não muito bom que você tem agora, é um fardo muito mais pesado. Se o preço de um automóvel subir em US $ 1.000, sua família simplesmente não será capaz de Compre um “, disse Crowley à DW.
Trump já impôs uma tarifa de 10% à China desde que voltou à Casa BrancaImagem: Alex Brandon/AP/Picture Alliance
Importações geralmente mais baratas que os jogadores domésticos
Os setores de aço e alumínio dos EUA enfrentam vários desafios estruturais que os deixaram lutando para competir com rivais estrangeiros, incluindo altos custos de produção, infraestrutura desatualizada e capacidade limitada.
Enquanto os EUA não dependem muito de suprimentos de Chinao domínio do país asiático de ambas as indústrias criou excesso de capacidade. A segunda maior economia do mundo produz mais de 50% do aço mundial e 60% de seu alumínio, a preços frequentemente subsidiados pelo estado.
“Nós (fabricantes dos EUA) geralmente importamos aço de lugares como a China para a costa oeste dos Estados Unidos. Por que? Porque é mais barato do que pegar aço da costa leste e transportá-lo para a costa oeste “, explicou Hall-Blanco.
Tarifas de primeiro mandato nos machucaram empregos
Durante seu primeiro mandato, as tarifas de Trump em aço, alumínio e China ajudaram a aumentar a produção doméstica dos metais. No entanto, a Estudo do Federal Reserve dos EUA Estima -se que os empregos em todo o setor de manufatura caíram 1,4%.
O mesmo estudo descobriu que as perdas de empregos foram sentidas mais fortemente entre os produtores que foram mais expostos ao aumento da tarifa, pois enfrentavam o aumento dos custos de insumos e as tarifas de retaliação.
Oxford Economics estimado em 2021 que o troca A guerra durante o primeiro mandato de Trump tirou meio por cento do produto interno bruto dos EUA (PIB) e reduziu a renda real em US $ 675 (€ 654) por família.
Tarifas de aço semelhantes impostas pelos EUA em 2001 também causaram menor demanda entre fabricantes domésticos e estrangeiros, o que levou a dezenas de milhares de demissões.
“Os produtores domésticos dos EUA tiveram que reduzir o emprego porque não podiam produzir carros (suficientes) (devido à falta de aço importado.) Essa foi uma das coisas que incentivou o presidente George W. Bush a começar a remover tarifas de aço”, disse Crowley .
Canadá definido para o pior
O primeiro -ministro canadense Justin Trudeau, cujo país será mais impactado pelas novas tarifas de metal, rotulou as penalidades de “totalmente injustificadas” e disse que Ottawa “resistiria fortemente e firmemente”.
Ano passado, Canadá foi o maior exportador de aço para os EUA – com cerca de 6,6 milhões de toneladas – seguido por BrasilAssim, MéxicoCoréia do Sul e Vietnã, de acordo com o American Iron and Steel Institute.
O Canadá também é o maior exportador de alumínio para os EUA. Em 3,2 milhões de toneladas no ano passado, as importações canadenses foram duas vezes as dos próximos nove países combinados, mostraram dados do governo dos EUA. Outras grandes fontes de alumínio dos EUA são os Emirados Árabes Unidos, China, Coréia do Sul e Bahrein.
Cerca de 25% das exportações européias de aço vão para os EUA, de acordo com a consultoria Roland Berger, inclusive da Alemanha, Holanda, Romênia, Itália e Espanha, que liderou o União Europeia Jurar terça -feira para proteger seus interesses econômicos diante do ataque tarifário de Trump.
Ursula von der Leyen, presidente da Comissão Europeia – o braço executivo do bloco – alertou que “as tarifas injustificadas na UE não ficarão sem resposta – eles desencadearão contramedidas firmes e proporcionais”.
Crowley disse que Trump pode obter uma “vitória política” se puder forçar a UE, que cobra uma tarifa mais alta em carros importados do que os EUA, a cortar a tarifa de seu veículo.
“Ele está pensando em acordos da indústria por indústria … fazendo parecer que ele abriu um mercado ao fazer com que a União Europeia cortasse tarifas”, disse ela à DW.
Porta -voz da UE: ‘Não há justificativa para tarifas nas exportações’
Alguns exportadores esperam isenções
Além de preparar medidas de retaliação, vários países – incluindo Austrália – pediram a Trump para permitir isenções para suas exportações de metais. O presidente dos EUA disse que daria “grande consideração” ao pedido da Austrália por uma isenção devido ao déficit comercial do país com os EUA.
O Vezes o jornal citou funcionários dizendo que o Reino Unido O governo esperava negociar uma exclusão das tarifas. Não se espera que o país retalie o movimento de Trump, embora as medidas tenham sido elaboradas.
O primeiro -ministro indiano Narendra Modi, que é devido a Encontre Trump na Casa Branca Nesta semana, já cortou tarifas em dezenas de mercadorias importadas e é relatado como preparando cortes adicionais na tentativa de apaziguar Washington.
Índia Impõe tarifas que normalmente estão entre 5 e 20% mais altas que os EUA em 87% dos bens importados, de acordo com dados do alerta comercial global.
Enquanto isso, a Ucrânia espera que também possa evitar as tarifas, possivelmente em um acordo sobre elementos de terras raras, muito necessárias para as empresas de tecnologia dos EUA, inclusive para a produção de veículos elétricos. Os produtos de metal da Ucrânia representaram quase 58% das exportações para os EUA no ano passado, no valor de US $ 500 milhões.
“Em 2018, houve acordos feitos com a Argentina, Brasil e Austrália. Portanto, ainda há espaço para negociação … haverá isenções para alguns países, com certeza”, Inga Feschner, economista sênior da Alemanha e comércio global no Dutch Bank Ing, disse à DW.
Nós pequenas empresas inquietas sobre a guerra de tarifas iminentes de Trump
Colocar gelo em uma bebida pode ser refrescante, deixando-a na temperatura ideal e tornando a experiência mais agradável. Mas se exagerarmos e enchermos o copo de gelo até o topo, a bebida perde o sabor e fica aguada. A mesma ação, ou seja, adicionar mais elementos, pode ter efeitos completamente diferentes dependendo do contexto. O mesmo ocorre nos investimentos: na renda fixa, diversificar reduz riscos sem comprometer o retorno, mas em ações, o excesso pode diluir o potencial de ganhos.
O objetivo de todos que investem de forma ativa é superar o índice de referência da classe de ativos. Em renda fixa, a referência geralmente é o CDI, enquanto no mercado de ações, o Ibovespa é a principal métrica. Entretanto, a forma como a diversificação afeta o desempenho nesses dois segmentos é muito diferente.
Quando diversificamos demais em ações, seja em muitas empresas ou em mais de quatro fundos de ações brasileiras, nos aproximamos cada vez mais do desempenho do Ibovespa. Como o índice já representa uma carteira diversificada do mercado, um portfólio com muitas ações acaba refletindo seu comportamento. Isso torna o desafio de superar o índice extremamente difícil, pois qualquer desvio positivo gerado por algumas ações vencedoras será diluído entre os demais ativos. Assim, quanto maior a quantidade de ações no portfólio, mais difícil será obter um desempenho acima da média do mercado.
Na renda fixa, o efeito é o oposto. Distribuir os investimentos entre diversos CDBs, fundos de investimentos e outros títulos que pagam acima do CDI não reduz a capacidade da carteira de superar esse índice. Pelo contrário, quanto mais ativos com retornos superiores ao CDI forem adicionados, maior será a probabilidade de manter um desempenho acima da referência, mas com um risco menor. Isso ocorre porque os retornos da renda fixa são mais previsíveis e simétricos, sem a mesma dispersão que ocorre no mercado de ações.
Além disso, diversificar na renda fixa protege contra riscos importantes. Se todo o capital estiver em um único emissor e ele quebrar, a perda pode ser significativa. Distribuir entre diferentes instituições reduz esse risco, sem impactar a taxa média de retorno da carteira.
Muitos investidores sofrem do viés da extrapolação, acreditando que diversificação tem o mesmo efeito em qualquer classe de ativos. A verdade é que, em ações, diversificação excessiva aproxima a carteira do índice e reduz o potencial de ganho. Em renda fixa, ela protege contra riscos sem comprometer a rentabilidade.
Diversificação é uma ferramenta poderosa, mas sem equilíbrio pode prejudicar sua estratégia. Na renda fixa, ela reduz riscos, sem comprometer o retorno. Já no mercado de ações, se for excessiva, pode reduzir oportunidades. O segredo está em entender os limites da diversificação para otimizar sua carteira e alcançar os melhores resultados.
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