22/02/202522 de fevereiro de 2025

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O Suzuki Jimny Sierra 2025 não vai aparecer entre os carros mais rápidos e econômicos do teste Folha Mauá. Sua missão neste planeta é encarar trilhas pesadas, com subidas e descidas proibitivas para a maioria dos veículos em circulação. Tais habilidades não combinam com desempenho no asfalto, mas é no ambiente urbano que esse jipe raiz chama mais a atenção.

Durante o teste, o modelo foi chamado de “fofinho”, “gracinha”, “brinquedinho” e outros adjetivos no diminutivo. Todos se encaixam no utilitário, que tem apenas 3,68 m de comprimento e faróis redondos que contrastam com as linhas quadradas da carroceria, mas nenhum reflete suas aptidões.

Há tração 4×4 com caixa de redução. O acionamento é à moda antiga, por meio de alavanca. Nos diversos eventos de apresentação, o Jimny encara lama e pedras sem sofrer, é seu habitat natural.

Bicho do mato, O Jimny Sierra não oferece muito conforto. A posição de dirigir é boa, embora não exista regulagem de altura do assento. Os plásticos e tecidos da cabine são pensados para sujar, sendo rústicos e de fácil limpeza.

Não há computador de bordo. A central multimídia da JBL é acompanhada por alto-falantes roufenhos, nada muito sofisticado. Os R$ 198.990 pedidos pela versão 4Style avaliada são justificados apenas pelo sistema parrudo de tração associado à fama de indestrutível.

O motor 1.5 a gasolina rende 108 cv. É mais do que suficiente para os cerca de 1.100 quilos do Jimny. O modelo testado veio com câmbio automático de quatro marchas, mas há opções com caixa manual, cujos preços partem de R$ 152.990.

O espaço interno é limitado. Mal cabem duas pessoas no banco traseiro, e nem seria recomendável convidar alguém para uma viagem. O porta-malas comporta apenas 85 litros de bagagens.

Durante o teste, o mais próximo que se chegou de um trecho off-road foi a travessia da avenida Presidente Wilson, no Ipiranga (zona sul de São Paulo). Os buracos e as ondulações causadas por obras não fizeram nem cócegas no Suzuki.

SUZUKI JIMNY SIERRA 4STYLE

Preço: R$ 198.990 (fevereiro/2025)

Motor: dianteiro, 1.462 cm³, gasolina

Potência: 108 cv a 6.000 rpm

Torque: 14,1 kgfm a 4.000 rpm

Transmissão: tração 4×4, câmbio automático de quatro marchas

Pneus: 215/70 R16

Peso: 1.130 kg

Porta-malas: 85 litros

Comprimento: 3,68 m

Largura: 1,65 m

Altura: 1,73 m

Entre-eixos: 2,25 m

Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 15,1

Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 13,2

Consumo urbano (km/l): 10,9

Consumo rodoviário (km/l): 13,2

A carroceria balança bastante sobre o asfalto ruim, mas o molejo da suspensão evita trancos. A distância entre os eixos é de apenas 2,25 m, o que ajuda a perceber o trabalho da tração traseira.

A direção é leve e exige mais voltas no volante em algumas manobras. Esse recurso serve para atenuar contragolpes no volante ao cair em um buraco em trechos de terra.

Trata-se de um carro divertido, que interage com o motorista. Não é, contudo, a opção mais conveniente para o uso cotidiano, já que não oferece as comodidades dos SUVs compactos da moda.

Entretanto, tem muito carisma, e por isso atrai consumidores que não querem colocá-lo na lama. E o charme é global, comprovado pelo sucesso da versão mais recente.

Após 55 anos desde o lançamento de seu primeiro jipe compacto, a Suzuki, enfim, apresentou a versão quatro portas, com mais espaço na cabine e no porta-malas.

A nova opção fez o Jimny Sierra voltar a ser sonho de consumo no Japão. A fila de espera pelo modelo chega a três anos por lá, e a marca estuda uma forma de ampliar a produção para atender também a outros mercados, incluindo o brasileiro.