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Ciclone Chido: O que saber sobre a tempestade que devastou Mayotte, na França | Notícias sobre o clima
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Desejo Ciclone tornou-se a pior tempestade a impactar o território ultramarino francês de Mayotte, no Oceano Índico, em 90 anos.
Aqui está mais sobre a destruição causada por Chido e o que pode vir a seguir:
O que é o ciclone Chido?
Chido desenvolveu-se a partir de uma depressão tropical na bacia sudeste do Oceano Índico de 7 a 8 de dezembro.
Uma depressão tropical é uma área de baixa pressão sobre um oceano acompanhada por um fluxo de vento circular produzido por tempestades. As depressões tropicais têm velocidades máximas de vento sustentadas de 61 km/h (38 mph) ou menos.
Uma depressão tropical pode se intensificar e se tornar uma tempestade tropical se a velocidade do vento for de 62 km/h (39 mph) a 119 km/h (74 mph). Qualquer coisa acima disso é considerada um ciclone tropical.
A terminologia pode ser um pouco confuso. Os ciclones tropicais são chamados de furacões quando ocorrem no Oceano Atlântico, Golfo do México, Mar do Caribe e nordeste do Oceano Pacífico e são chamados de tufões quando ocorrem no oeste do Oceano Pacífico. E quando ocorrem no Pacífico Sul e no Oceano Índico, são chamados de ciclones.
Chido intensificou-se num ciclone e atingiu Mayotte, um arquipélago onde vivem 320 mil pessoas na costa leste de África. Embora Mayotte fique no Oceano Índico, é um departamento ultramarino da França e é governado diretamente por Paris. No entanto, é a região mais pobre de França e estima-se que um terço da população viva em bairros de lata.
O ciclone também impactou as nações vizinhas no sudeste de África, provocando fortes chuvas e danificando casas em Madagáscar, Moçambique e nas Ilhas Comores, antes de enfraquecer.
De acordo com uma estimativa inicial, pelo menos três pessoas morreram em Moçambique, disseram autoridades locais à agência de notícias AFP.
Quando e onde Chido atingiu a costa?
Chido atingiu Mayotte na manhã de sábado com ventos superiores a 220 km/h (137 mph).
Atingiu a costa como uma tempestade tropical em Moçambique na manhã de domingo.
Chido era incrivelmente poderoso. Era equivalente a um Furacão de categoria 4 no momento da chegada em Mayotte, tornando-se o segundo tipo de tempestade mais forte na escala Saffir-Simpson.
De acordo com o Centro Nacional de Furacões dos Estados Unidos, as tempestades de categoria 4, que têm velocidades de vento que variam de 209 km/h a 251 km/h (130 mph a 156 mph), causam “danos catastróficos”. Eles podem destruir casas bem construídas, arrancar árvores e derrubar postes de energia, causando cortes de energia.
Quantas pessoas foram mortas por Chido em Mayotte?
De acordo com o Centro Operacional Interministerial de Gestão de Crises (COGIC) da França, o número oficial de mortos em Mayotte como resultado de Chido é de 19 pessoas.
No entanto, teme-se que Chido tenha realmente matado centenas de pessoas.
O Ministério do Interior francês afirmou que “será difícil contabilizar todas as vítimas” e um número conclusivo de pessoas afectadas por Chido ainda não foi determinado.
Determinar o número de mortos pode levar “dias e dias”, disse o ministro do Interior, Bruno Retailleau, à imprensa francesa. Retailleau chegou à capital de Mayotte, Mamoudzou, na segunda-feira.
A França enviou pessoal médico e militar para Maiote em navios e aeronaves militares.
Equipes de resgate, incluindo reforços vindos da França, estão escavando os escombros para tentar encontrar sobreviventes do ciclone.
“Acho que certamente haverá várias centenas. Talvez cheguemos a mil, até vários milhares”, disse o alto funcionário francês local, François-Xavier Bieuville, ao canal de mídia local Mayotte la 1ere no domingo.
A incerteza deve-se em parte ao grande número de migrantes sem documentos em Maiote – mais de 100.000, segundo as autoridades francesas. Além disso, um funcionário do Ministério do Interior francês disse que determinar o número de mortos seria complicado porque “Mayotte é uma terra muçulmana onde os mortos são enterrados em 24 horas”.
Muitos dos migrantes de Maiote vêm das vizinhas Ilhas Comores e de países da África Oriental, como a Somália. Eles são atraídos pelas melhores oportunidades económicas que acompanham o estatuto de Maiote como um departamento de França.
Quão danificadas estão as infra-estruturas de Maiote?
Segundo o COGIC, 830 pessoas ficaram feridas, incluindo 24 com ferimentos graves. Além disso, 100 mil pessoas foram transferidas para 70 abrigos de emergência.
Infraestruturas críticas em Maiote foram danificadas, incluindo estradas, estações de tratamento de água e linhas de transmissão elétrica.
“O sistema de saúde está seriamente afetado e o acesso aos cuidados foi seriamente degradado”, disse a ministra da Saúde francesa cessante, Genevieve Darrieussecq, no domingo.
A torre de controle do principal aeroporto de Mayotte, Dzaoudzi – Pamandzi, também sofreu danos. Isto dificultou as operações de resgate porque apenas aeronaves militares podem agora voar para Mayotte.
De acordo com o grupo de monitoramento de internet NetBlocks na segunda-feira, Mayotte está quase totalmente offline há mais de 36 horas. COGIC relatou que 15.000 pessoas sofreram cortes de energia.
As comunidades empobrecidas foram as mais atingidas pelo ciclone. Os bairros de lata de Maiote, onde a maioria das casas são construídas com chapas metálicas, não foram construídos para resistir à força de um ciclone, e acredita-se que muitos dos mortos viviam nestas áreas.
Os danos às infraestruturas deixaram algumas comunidades em Mayotte sem comida e água desde sábado, disse Salama Ramia, senador que representa Mayotte no Senado francês.
Mayotte é o território ultramarino francês mais pobre e também é considerado o território mais pobre da União Europeia. Três em cada quatro pessoas na nação insular vivem abaixo da linha da pobreza.
Durante anos, Mayotte lutou contra a escassez de água, seca e subinvestimento.
Onde está Chido agora?
A partir das 09:00 GMT de segunda-feira, Chido enfraqueceu para um mínimo remanescente, ou um ciclone pós-tropical, ligeiramente ao sul do município de Balaka, no Malawi. Ele tinha uma velocidade de 45 km/h (28 mph).
O que vem a seguir?
De acordo com o ReliefWeb, espera-se que Chido se dissipe perto do Zimbabué na terça-feira.
Os ciclones normalmente se formam no sudoeste do Oceano Índico de novembro a abril. Uma média de 12 ciclones se formam por ano.
Em 2019, Ciclone Idai matou mais de 1.300 pessoas em países como Malawi, Moçambique e Zimbabué. Em 2023, Ciclone Freddy causou tempestades durante um mês, matando mais de 1.000 pessoas na África Oriental. Freddy permaneceu um ciclone tropical por 36 dias, e a Organização Meteorológica Mundial declarou-o o ciclone tropical de maior duração já registrado.
Cientistas avisar que os ciclones estão a tornar-se mais poderosos devido às alterações climáticas e ao aquecimento das massas de água.
“O Oceano Índico está a aquecer a um ritmo rápido e vai aquecer muito mais rapidamente num futuro próximo”, disse Roxy Mathew Koll, cientista climático do Instituto Indiano de Meteorologia Tropical, à Al Jazeera. Ele baseou essas descobertas em pesquisas que conduziu e publicou em 2022.
“Na verdade, as águas onde o ciclone Chido se desenvolveu estavam 1 a 2 graus (Celsius – 1,8 a 3,6 graus Fahrenheit) mais quentes do que o normal”, disse Koll.
Koll disse que para evitar destruição como a causada por um ciclone como o Chido, os ciclones precisam ser melhor monitorados. Ele acrescentou que os governos precisam financiar agências que monitorem as tempestades. Uma melhor monitorização pode levar a avisos oportunos para os residentes que vivem em áreas onde se prevê que um ciclone tenha impacto, de acordo com a Organização Europeia para a Exploração de Satélites Meteorológicos.
Além disso, disse Koll, os países precisam de tornar as cidades e vilas costeiras “à prova de catástrofes”, garantindo que as infra-estruturas estão preparadas para que os danos causados pelos ciclones sejam minimizados e vidas e meios de subsistência sejam salvos. As cidades costeiras, em particular, são vulneráveis a tempestades e inundações.
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Híbrido BYD Song Plus passa por teste de 30 dias – 16/12/2024 – Mercado
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17 de dezembro de 2024 Rodrigo Mora
Na saída para o teste de longa duração com o BYD Song Plus, os marcadores indicavam que o SUV híbrido com tecnologia plug-in poderia ir longe.
O indicador do tanque combustível aponta 1.099 quilômetros de autonomia, enquanto o da bateria mostra 86 quilômetros de alcance. O desafio foi ficar um mês sem colocar gasolina, utilizando somente a energia elétrica nos reabastecimentos.
Lançado em novembro de 2022, o modelo já passou por atualizações, sendo a principal a troca da bateria de 8,3 kWh por outra de maior capacidade, com 18,3 kWh.
Dados da montadora garantem que o Song Plus roda até 105 quilômetros sem emitir fumaça, ou 1.200 km até que ambas fontes de energia se esgotem. O ideal é sempre manter as baterias com alguma carga, para poluir menos.
Instalado no eixo dianteiro, o motor elétrico de 194 cv faz o SUV se mover com ânimo, embora não apresente a aceleração abrupta dos carros a bateria mais potentes, como os esportivos da Porsche, da Audi e da BMW.
Quando aparece, o 1.5 aspirado (105 cv) se mostra um tanto áspero e ruidoso. Combinados, os motores somam 235 cv e 40,8 kgfm de torque, suficientes para garantir bom desempenho ao BYD.
Segundo a medição feita pelo Instituto Mauá de Tecnologia, o SUV chinês acelera do zero até os 100 km/h em 8,5 segundos.
A cabine isola bem os ruídos externos, enquanto os bancos permitem viajar com conforto, sem causar incômodo mesmo após duas ou três horas ao volante.
O acabamento surpreende aos que conheceram os carros chineses da década passada. As texturas pobres de antes deram lugar a materiais que aparentam qualidade. Até o cheiro melhorou.
O entre-eixos de 2,76 metros garante bom espaço interno. Com 4,71 m de comprimento, ainda há lugar para um porta-malas com 574 litros de capacidade.
O porte do BYD Song Plus é semelhante ao do Jeep Commander, mas o preço de R$ 239,8 mil o aproxima do Jeep Compass Série S T270, que sai por R$ 241.990. A dupla produzida pelo grupo Stellantis é referência no segmento.
Ao volante do Song Plus, o motorista tem a sensação agradável de ver o marcador de combustível imóvel por muitos quilômetros. Contudo, quando chega a hora de recarregar a bateria, se depara com situações outrora raras para um usuário de elétricos ou híbridos plug-in.
A primeira é a disputa por um carregador. No shopping utilizado pela reportagem para a primeira recarga, na zona sul de São Paulo, duas das quatro vagas demarcadas estavam ocupadas —por modelos da BYD, aliás.
É como uma dança das cadeiras: quando alguém desocupa aquele espaço, é preciso correr para garantir a vez de espetar o carro na tomada.
Outra novidade é a cobrança pela energia, o que não ocorria quando essa frota era quase inexistente. Hoje, além da tarifa que costumam variar de R$ 2 a R$ 4 por kWh (quilowatt-hora), pode haver uma taxa adicional por ociosidade.
O valor começa a ser cobrado alguns minutos após a recarga ser concluída. É uma forma de evitar que o veículo fique plugado desnecessariamente, impedindo que um outro automóvel seja reabastecido.
Números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) revelam que os 136,8 mil carros híbridos e elétricos vendidos entre janeiro e outubro deste ano superam em 8% o montante de veículos dessas categorias emplacados entre 2012 e 2022. Fornecer energia gratuita, portanto, não é mais viável.
Ao longo de um mês de avalição, outras três paradas para a reposição de energia foram feitas, embora nem sempre necessárias. Mas manter a bateria cheia é o truque para garantir a eficiência de um híbrido plug-in.
Caso não faça as recargas, o motorista pode se deparar com um consumo até pior do que o de um carro apenas a combustão. O motivo principal é o peso extra gerado pelo conjunto de baterias associado à motorização elétrica.
Com 1.790 kg, leveza não é uma característica do Song Plus.
Outra razão para se preservar a energia está no desempenho. Quando se está no fim da carga, o BYD fica mais lento, já que o seu cérebro eletrônico privilegia a autonomia. é possível perceber a redução do desempenho nas retomadas, por exemplo.
Ao fim do teste foram 1.065 quilômetros rodados, que custaram R$ 61,07 de energia elétrica. Na devolução à BYD, o marcador estava na reserva e exibia 50 km de autonomia com gasolina.
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Nosso modelo do universo está errado? – podcast | Ciência
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17 de dezembro de 2024 Presented and produced by Madeleine Finlay, sound design by Tony Onuchukwu; the executive producer is Ellie Bury
Nos últimos 10 anos, os cosmólogos ficaram coçando a cabeça sobre por que dois métodos para medir a taxa de expansão do universo fornecem resultados totalmente diferentes. Existem duas soluções possíveis para o quebra-cabeça, conhecido como tensão de Hubble: ou algo está errado com as medições ou algo está errado com o nosso modelo do universo. Esperava-se que as observações do telescópio espacial James Webb pudessem lançar alguma luz sobre o problema, mas em vez disso, os resultados publicados na semana passada continuaram a turvar as águas. Para entender por que a taxa de expansão do universo permanece um mistério e o que pode ser necessário para finalmente defini-la, Madeleine Finlay conversa com Catherine Heymans, astrônoma real da Escócia e professora de astrofísica na Universidade de Edimburgo.
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Juiz rejeita tentativa de Trump de rejeitar condenação de Stormy Daniels por silenciar dinheiro | Notícias de Donald Trump
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17 de dezembro de 2024Um juiz de Nova Iorque rejeitou uma alegação dos advogados de Trump de que ele está imune a processos judiciais como ex-presidente dos EUA.
Um juiz dos Estados Unidos rejeitou uma alegação dos advogados de Donald Trump de que a condenação do presidente eleito pelo dinheiro secreto deveria ser rejeitada porque o Supremo Tribunal decidiu que os ex-presidentes estão imunes a processos judiciais.
O juiz de Nova Iorque, Juan Merchan, disse na segunda-feira que a decisão do Supremo Tribunal dos EUA que concede imunidade para “atos oficiais” não se aplicava ao depoimento no julgamento de Trump, que estava relacionado “inteiramente com conduta não oficial sem direito a proteções de imunidade”.
A decisão de Merchan é o mais recente desenvolvimento no longo caso contra o presidente eleito, cuja sentença ainda está pendente.
Em maio, um júri da cidade de Nova York considerou Trump culpado de todas as 34 acusações criminais de falsificação de documentos comerciais em relação a um pagamento de US$ 130 mil feito a uma atriz de filmes adultos. Daniels tempestuoso na preparação para o eleição presidencial de 2016.
Os procuradores convenceram um júri de que os pagamentos de Trump foram feitos para encobrir um escândalo que teria prejudicado a sua campanha de 2016 contra a democrata Hillary Clinton, a quem acabou por derrotar.
A sentença de Trump foi inicialmente marcada para 11 de julho, mas foi posteriormente adiada para 26 de novembro.
Após a vitória de Trump em 5 de novembro de 2024 eleição presidencialos advogados de Trump pressionaram Merchan a rejeitar o caso, “para facilitar a transição ordenada do poder executivo — e no interesse da justiça”.
Os promotores de Nova York disseram que estão abertos a adiar a sentença até depois do segundo mandato de Trump como presidente, mas rejeitaram as alegações de seu advogado de que o caso deveria ser encerrado imediatamente.
Trump poderá enfrentar uma pena de prisão até quatro anos por cada acusação de crime, embora os observadores do tribunal digam que é pouco provável que ele enfrente um período de prisão em vez de liberdade condicional ou serviço comunitário.
O segundo mandato de Trump como presidente começará oficialmente em 20 de janeiro de 2025. Ele é o primeiro presidente dos EUA, passado ou presente, a ser acusado e condenado de um crime.
O caso do silêncio é apenas um dos vários casos legais em que a ex-estrela de reality shows esteve envolvida.
No final de novembro, o Conselheiro Especial dos EUA Jack Smith movido para demitir dois casos criminais que acusaram Trump de tentar reverter sua derrota eleitoral em 2020 e de manuseio incorreto de documentos secretos do governo, citando seu retorno pendente à Casa Branca.
Também no mês passado, os advogados de Trump pediram separadamente à procuradora-geral de Nova Iorque, Letitia James, que anulasse uma sentença civil contra ele por fraude e uma multa de 464 milhões de dólares, “para o bem maior do país”, enquanto ele se prepara para regressar ao poder.
Numa carta ao advogado de Trump, John Sauer, publicada nas redes sociais, a procuradora-geral adjunta de Nova Iorque, Judith Vale, negou o pedido.
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