Quando os governos das Maurícias e do Reino Unido emitiram uma declaração conjunta no início deste mês de que tinham “alcançado um acordo político histórico sobre o exercício da soberania sobre o Arquipélago de Chagos” após uma longa disputa de meio século e dois anos de negociações diretas, Joe Biden supostamente foi “a ponto de ‘aplaudir’ (o acordo) minutos após o anúncio!”
O presidente dos Estados Unidos tem todos os motivos para estar satisfeito.
Afinal de contas, de acordo com este tão elogiado acordo, o domínio britânico sobre as cerca de 60 ilhas pequenas e desabitadas do arquipélago chegará ao fim, mas não haverá alteração no estatuto da sua ilha principal e mais a sul, Diego Garcia, que está hospedando uma vasta e secreta base da Marinha dos EUA.
Como parte do acordo, as Maurícias, que conquistaram a independência da Grã-Bretanha em 1968 depois de abandonar a sua reivindicação de soberania sobre Chagos, concordaram que permitiria que a base dos EUA continuasse a operar em Diego Garcia durante os próximos 99 anos – renováveis. Ao abrigo do acordo, os chagossianos, que foram exilados do arquipélago nas décadas de 1960 e 1970 para dar lugar à base dos EUA, são autorizados a regressar às ilhas mais pequenas de Chagos – mas ainda não têm permissão para aceder livremente a Diego Garcia ou aí reinstalar-se.
Embora o acordo não satisfaça as Nações Unidas, que há muito apelam à descolonização “completa” do arquipélago, ou os chagossianos, que queriam “regressar a casa” sem quaisquer condições ou exclusões, a Casa Branca está compreensivelmente aliviada por um acordo foi alcançado entre o Reino Unido e as Maurícias que permite aos EUA manter as instalações militares que utilizam há mais de 50 anos.
Diego Garcia está localizado no meio do Oceano Índico, estrategicamente posicionado entre a Ásia e a África. A base pode estar a milhares de quilómetros de Washington, mas está a uma curta distância do Médio Oriente e proporcionou aos EUA uma vantagem importante durante muitas crises que ameaçam os interesses dos EUA naquela região e em torno dela.
Após a revolução islâmica do Irão em 1979, que derrubou o Xá e redesenhou o mapa global de alianças, por exemplo, Diego Garcia sofreu a maior expansão de qualquer localização militar dos EUA desde a Guerra do Vietname. Mas a base tem sido a mais movimentada logo após os ataques da Al-Qaeda em 11 de Setembro de 2001. Poucas semanas após os ataques, a base expandiu-se ainda mais e acolheu mais 2.000 militares da Força Aérea.
Durante a subsequente chamada “guerra ao terror”, centenas de indivíduos foram capturados, transportados por todo o mundo e interrogados em prisões secretas sob os auspícios da CIA, mas sem supervisão legal. Sabemos agora que Diego Garcia também desempenhou um papel neste eufemisticamente denominado “programa de entregas extraordinárias”.
Durante anos, porém, tanto as autoridades americanas como britânicas negaram que a base alguma vez tenha acolhido, mesmo que de passagem, quaisquer detidos da “guerra ao terror”.
Quando questionado por membros do parlamento em 2004, o então secretário dos Negócios Estrangeiros do Reino Unido, Jack Straw, afirmou que “as autoridades dos Estados Unidos garantiram-nos repetidamente que nenhum detido passou em qualquer momento em trânsito por Diego Garcia”. Num debate de 2005, afirmou ainda que “a menos que todos comecemos a acreditar em teorias da conspiração (…) simplesmente não há verdade nas alegações de que o Reino Unido esteve envolvido em entregas (…)”.
Contudo, em 2007, Dick Marty, um antigo procurador suíço nomeado perito pelo Conselho da Europa, relatou que tinha “recebido confirmações concordantes de que agências dos Estados Unidos usaram o território insular de Diego Garcia (…) no ‘processamento’ de detidos de alto valor”. Alguns meses mais tarde, o relator especial da ONU sobre a tortura, Manfred Nowak, revelou que ele também tinha provas obtidas que Diego Garcia foi utilizado para a “detenção” de suspeitos de “terrorismo”.
No início de 2008, o antigo director da CIA, Michael Hayden, disse que informações anteriormente “fornecidas de boa fé” ao Reino Unido “revelaram-se erradas”. Os EUA lamentaram este “erro administrativo”. As autoridades britânicas tiveram de admitir que as garantias dadas por Straw eram incorrectas e admitiram que “dois voos tinham reabastecido em Diego Garcia, embora nenhum dos suspeitos tivesse desembarcado”. Mais tarde, porém, tornou-se óbvio que a ilha desempenhava um papel muito mais significativo no programa e que o Reino Unido sabia tudo sobre isso.
Quando o comité de inteligência do Senado dos EUA investigou mais aprofundadamente o envolvimento da base naval da ilha no “programa de entregas extraordinárias”, diplomatas do Reino Unido realizaram mais de 20 reuniões com membros do Senado para fazer lobby para que qualquer papel britânico não fosse divulgado. O relatório confidencial do Senado concluiu, no entanto, que o programa de rapto e tortura dos EUA foi estabelecido com a “total cooperação” de Londres.
Mais tarde, desesperado para evitar qualquer responsabilização sobre o assunto, o Ministério dos Negócios Estrangeiros do Reino Unido alegou que os documentos que expunham o conhecimento britânico das práticas de Diego Garcia tinham sido perdidos devido a “danos causados pela água”. Os Liberais Democratas, um partido de oposição política britânica, no entanto, disseram ter encontrado provas de que o próprio governo destruiu sistematicamente os registos de voo de Diego Garcia. A ONG de ação legal, Reprieve, zombou que “o governo poderia muito bem ter dito que o cachorro comeu o dever de casa”.
Embora o Tribunal Europeu dos Direitos Humanos tenha condenado vários dos seus países membros por conluio em técnicas de interrogatório reforçadas que envolvem tortura em “locais negros”, nem o sistema de justiça americano nem o britânico processaram um único indivíduo pelas suas ações.
A localização remota única de Diego Garcia permitiu que os EUA e o seu proprietário britânico protegessem as suas operações dos olhos do público global durante décadas. O território, sob a soberania britânica, permaneceu um símbolo do colonialismo contínuo na região. E a base dos EUA ali prejudicou não só os chagossianos, que foram expulsos à força das suas casas para lhe dar lugar, mas todos os que foram afectados pelas acções do Ocidente no rescaldo do 11 de Setembro.
Assim, ao contrário da narrativa oficial, o recente acordo entre o Reino Unido e as Maurícias não defende o “estado de direito internacional” e marca uma vitória para os chagossianos – pelo contrário, permite que o véu do segredo mantenha sem julgamento os erros cometidos durante a “guerra ao terror”. ”. O acordo, independentemente da forma como é vestido e apresentado, corrói ainda mais a credibilidade ocidental e sublinha as deficiências da diplomacia em controlar os excessos das potências predominantes.
As opiniões expressas neste artigo são do próprio autor e não refletem necessariamente a posição editorial da Al Jazeera.
As esperanças eram grandes quando o trem Nightjet fez sua viagem inaugural de Berlim a Paris em dezembro passado – a primeira a ligar as duas cidades à noite em quase uma década. “Este é um destaque para a Europa e para o ambiente”, saudou Clement Beaune, então ministro dos Transportes francês. Ele havia viajado para a capital alemã para comemorar a abertura do nova rotaque dura cerca de 14 horas e acontece três vezes por semana.
“Hoje é um bom dia para todos os viajantes e passageiros”, exclamou o seu homólogo alemão Volker Wissing.
“Este é o futuro da mobilidade”, previu a ministra austríaca dos Transportes, Leonore Gewessler. Chegou ao ponto de proclamar que “as rotas de curto e médio curso na Europa pertencem aos comboios”.
No entanto, um ano depois, essas grandes visões ainda não se concretizaram. Embora tenham sido introduzidas várias novas rotas, ainda existem muitos obstáculos quando se trata de expandir a rede de comboios noturnos da Europa. O Nightjet, por exemplo, não circula desde 12 de agosto entre as capitais alemã e francesa devido a extensas obras nos dois países.
As minicabines dos trens noturnos da ÖBB são ideais para viajantes individuaisImagem: Guiseppe Lami/ANSA/aliança de imagens
Os operadores ferroviários enfrentam uma série de desafios, incluindo elevadas taxas de acesso às vias em viagens transfronteiriças. As dificuldades operacionais também entram em jogo, como a falta de coordenação dos trabalhos de construção na Alemanha e em França.
Depois, há o aspecto da rentabilidade – os Caminhos de Ferro Federais Austríacos (ÖBB), que operam a ligação entre Berlim e Paris, informaram que os comboios nocturnos ainda não deram lucro.
Outros na indústria não veem exatamente um futuro brilhante para a noite trens na Europa. “Não existe um verdadeiro renascimento dos comboios noturnos”, afirma Juri Maier, presidente da Back on Track Germany, uma ONG que faz campanha pela expansão da rede de comboios noturnos. “Sim, há muitos discursos sendo feitos. Mas o desenvolvimento está, na verdade, indo na direção oposta.”
As antigas empresas ferroviárias estatais ainda são os principais tomadores de decisão quando se trata de políticas relativas às viagens ferroviárias. “Todo mundo está cozinhando sua própria sopa”, diz Maier. “E você não pode criar um mercado compartilhado dessa forma.”
Conheça o adolescente alemão que mora nos trens
Trens noturnos sobre voos
Na verdade, muitos depositaram as suas esperanças em ter mais comboios nocturnos em operação em toda a Europa, incluindo organizações que fazem campanha pelo ambiente.
Rotas de trem de cerca de 1.000 quilómetros (620 milhas) poderão tornar-se alternativas reais aos voos prejudiciais ao clima no futuro, dizem alguns grupos. Um estudo da Back on Track calculou que se 32% dos passageiros dos voos mudassem dos comboios aéreos para os comboios nocturnos, 3% do total da Europa emissões de gases com efeito de estufa seria cortado. Mas, para isso, concluiu o estudo, seriam necessários mais 2.500 comboios noturnos.
Talvez a ajuda esteja a caminho? A Comissão Europeia anunciou que pretende duplicar o tráfego ferroviário de alta velocidade até 2030 e triplicá-lo até 2050, como parte de um plano para impulsionar os serviços ferroviários de passageiros de longa distância e transfronteiriços.
“Precisamos de transferir uma proporção substancial dos passageiros dos voos para os comboios”, afirma Jacob Rohm, especialista em mobilidade com impacto neutro no clima da ONG ambiental e de desenvolvimento Germanwatch.
Caso contrário, as atuais metas climáticas da UE não serão alcançadas. Os comboios nocturnos poderiam certamente ajudar, mas Rohm salienta que “depender apenas do mercado não resolverá este problema. Precisamos de uma coordenação europeia mais forte e de um financiamento fiável – especialmente para expandir a rede ferroviária”. Embora a tendência dos trens noturnos tenha recebido muita atenção da mídia, ela não se traduziu exatamente na prática.
Obras de construção e outros problemas fizeram com que o Nighttrain suspendesse o seu serviço de Berlim para ParisImagem: James Arthur Gekiere/Belga/aliança de imagens
Faltam couchette e carros-leito
Em primeiro lugar, faltam comboios nocturnos. “Novos vagões-leito ou couchette podem ser caros e as empresas não querem fazer esse tipo de investimento”, diz Jon Worth, comentarista e autor ferroviário.
Algumas empresas, no entanto, apresentaram soluções criativas para o problema. A empresa ferroviária European Sleeper, fundada em 2021, por exemplo, utiliza couchette e vagões-leito com décadas de existência na rota entre Bruxelas e Berlim, embora não sejam os mais confortáveis.
“É muito difícil viajar de trem noturno na Europa”, diz Worth. Ele ressalta que vagões antigos, obras frequentes, cancelamentos de conexões e atrasos afetam ainda mais os passageiros dos trens noturnos do que os que viajam durante o dia, pois eles têm menos alternativas caso a viagem não corra como planejado. “Se você não tiver sorte, terá que ficar sentado a noite toda. Mas se tudo correr bem, é uma ótima maneira de viajar”, afirma o especialista em trens.
O blogueiro de viagens Sebastian Wilken concorda. Ele viaja exclusivamente de trem como forma de ser mais ecologicamente correto – e simplesmente porque gosta.
Ele completou cerca de 100 viagens noturnas de trem e conhece todos os detalhes do que é oferecido na Europa. As diferenças entre as empresas ferroviárias na UE podem ser significativas, diz Wilken.
Nos trens domésticos da França, por exemplo, não há vagões-leito, apenas vagões couchette simples. No Reino Unido, por outro lado, você pode viajar em dois trens noturnos extremamente confortáveis, o Night Riviera Sleeper entre Londres e a Escócia e o Caledonian Sleeper entre Londres e Cornualha.
De trem pelo Vietnã
Não é tão confortável quanto uma cama
“Tive experiências consistentemente positivas até agora”, diz Wilken. “Quase sempre foi confortável.” No entanto, ele não espera dormir tão bem como dormiria em sua própria cama e diz que os outros também não deveriam.
Durante as viagens ele conhece pessoas que optam pelo trem por se preocuparem com o clima, bem como aquelas que têm medo de voar ou simplesmente não querem lidar com todos os incômodos do aeroporto. “Recentemente, tenho conhecido cada vez mais pessoas que estão experimentando trens noturnos pela primeira vez”, diz ele.
Entretanto, os Caminhos de Ferro Federais Austríacos (ÖBB) não têm ilusões. A procura por ligações ferroviárias nocturnas existe sem dúvida, diz o porta-voz da empresa Bernhard Rieder, “mas continuará a ser um serviço de nicho”.
Os voos de curta e média distância na Europa – especialmente os das companhias aéreas de baixo custo – não serão totalmente substituídos por comboios nocturnos tão cedo.
Mas há boas notícias para os berlinenses e parisienses ansiosos pela experiência do Nightjet. O serviço ferroviário deverá ser retomado no final de outubro.
The Miami Hurricanes (6-0) are heading to Louisville to take on the Cardinals (4-2) on Saturday, October 19th at at Noon.
The Hurricanes are undefeated and coming off their idle week while Louisville is trying to salvage their season after two tough losses and a come from behind win over UVA.
The Doppler
Per the SP+ analytics system, Miami is the 8th best team in FBS. The Hurricanes offense is 3rd, defense 34th and kicking game is 37th. The Louisville Cardinals are 20th overall, 28th on offense, 28th on defense and a measly 106th in kicking.
Compare that to Virginia Tech who has the 44th offense and 42nd defense, and Cal who has the 56th offense and 37th defense and Miami could be in for another dogfight with UofL on Saturday.
The ‘Canes are still the best team in the nation in 3rd down offense converting 59% of the time. Louisville is 57th converting on 41% of their money downs.
Photo by Ryan M. Kelly/Getty Images
On defense, Miami is 22nd in the country allowing opponents to convert only 32% of their third downs, while Louisville is 18th in the nation in holding opponents to converting just 31% of their money downs.
When it comes to turnover margin per game, Miami is 54th in FBS at +0.2 while Louisville is 77th at -0.2. This is a game that could absolutely come down to a field goal, turnover, or costly penalty. Miami is 125th in FBS with 78.6 penalty yards per game while the Cards are 69th with 55 PYPG.
The Cards have average punting success, their kicker has missed four field goals (but is perfect on PAT’s) and their return game has been average this season.
Compared to Miami who has excellent kickers and punters and a dynamic kick returner in Chris Johnson Jr. However, the UM punt return team is still a question mark.
The Film
We’re going to check out UofL’s come from behind victory over a 4-2 UVA squad as our film review for the game. The Cards knocked off the Cavaliers 24-20 in Charlottesville over a pesky Hoos squad that’s turned itself around for TonyElliott this season.
The Cards Offense
Louisville has averaged 36.2 points per game this season which is good for 23rd of 134 FBS programs. Against UVA, TylerShough averaged 7.5 yards per pass attempt with one TD and one INT. That was under Shough’s typical YPA average of 9.1, and was only his 3rd interception of the season.
Isaac Brown averaged 7.3 yards per carry with two scores on 20 carries for the Cards. ChrisBell and Ja’Cory Brooks are two explosive receiving options that should scare ‘Canes fans after some weak DB play the past two weeks.
Bell has averaged 19.5 YPC while Brooks has picked up 19.1 per grab. The duo has eight receiving TD’s this season. Four different skills had an explosive reception against UVA.
UVA’s defense also racked up two sacks and six TFL’s vs. Louisville. The Cards offense struggled on third down converting only 30% of their tries and failing on their one 4th down attempt.
Above– This is a splitzone run concept with a slideRPO tag. This is going to be an issue for Miami. The back flow, the RPO tag, and Brown’s ability to make the first guy miss.. a recipe for success for Brohm’s offense.
Above– SimeonBarrow has been the defensive portal stud this season. Elite DT play will be necessary against the UofL run game. I have no doubt Barrow can shoot a gap while Mauigoa fills behind him for a TFL.
Above– What’s hurt Miami is QB’s that can extend plays or scramble for yards with their legs. That version of Tyler Shough is long gone. He isn’t the run threat that even Fernando Mendoza was for Cal and definitely not a KyronDrones or ByrumBrown type.
Above– Tackling had better have been a bye week focus for Cristobal’s staff. The Brohm’s are absolutely going to try to make Mauigoa work horizontal and attack the cornerbacks and safeties in space.
Above– Vision is such a key component to a zone running back. Knowing to work slow to and fast through while tempo-ing your pace is huge in a zone scheme.
Above– An absolute “What scares me” concept against the Cards. The line pulls two right while tossing left. An H-Back blocks the CB to the sideline and the back cuts under that block. Miami’s CB’s are going to get crushed by this concept.
This is this toss VT ran vs. Miami but on steroids. The only saving grace is Shough isn’t a run threat on a read or fake.
Above– A fakescreen and go to the TE? This also scares me a bit about L’ville. They’ve seen the tape and the Brohm Brothers will certainly look for these type of advantages.
Above– Play-action boots with a slide concept have been a staple of offenses for decades. They’re extremely effective against aggressive defenses with poor eyediscipline like Miami. When the safeties and linebackers play hero ball this can be quite effective.
Above– Another play-action this time with a high-low concept attached. UVA’s LBs are all piled up at the left seam (offensively) and the ball goes to the right seam to a wide open threat.
The Cards Defense
The Cards defense has allowed only 19.7 PPG this season which is good for 31st in FBS. UVA QB Anthony Colandrea racked up nearly 400 total yards on 6.2 yards per pass attempt with one touchdown and no turnovers.
L’ville held RB KobePace to just 3.8 yards per rush, while four Hoos had explosive receptions against the Cards defense.
The Cards defense logged three sacks and nine TFL’s with eight PBU’s. DL Ashton Gillotte picked up a sack and TFL on his own.
Above– Ward isn’t a ‘run first’ kind of guy but he might need to borrow a page from Anthony Colandrea from UVA. The Hoos used read option plays to take advantage of English liking to bring pressure and coaching a Guidry-style defense. Colandrea also uses a widerrelease to avoid scrapeexchange LB’ers.
Above– UVA checks to read option withan Arc’ing H as a lead blocker. When DC’s get caught on a read option they typically will tell the DE to continue to chase and squeeze the RB and have a LB or S come over the top to punish a QB that thought he read the DE right. With how valuable Ward is to Miami’s offense I would send an H as his lead blocker.
Above– Louisville is similar on defense to Miami. They whiff on tackles in space and this could be one of those XavierRestrepo goes off games (when isn’t it though really?)
Above- Ashton Gillotte was a non-factor in the 2023 game and L’ville still won. I can’t see him not coming away with a big game two years in a row. He’s too versatile of a player to be shut out again. I can see why JalenRivers is in a ‘must be back’ situation.
Above– What else scares me about the Cards? They blocked a punt vs. UVA. While Dylan Joyce is a hell of a punter, I just don’t have much faith in Mario Cristobal as a kicking game coach.
Above– Could this be a sign of Ward to Arroyo or RileyWilliams? What about Chris Johnson Jr. in the flat working or a huge gain? Miami and L’ville are similar pictures of each other.
Above– One thing you can say for the Cards defense is they created PBU’s against UVA. They have 13 PBU’s in six games, with eight coming vs. UVA and a team high five from UCF transfer Corey Thornton.
The Forecast
Per ESPN, Miami has a 55.6% win expectancy over Louisville on the road. The Canyonero Keys to Victory over Louisville are:
1- Show up for your toughest game. One aspect that hurts Miami is that in the current top-10, Mario Cristobal is the only ‘program manager’ coach without a specialty. SteveSarkisian is clearly an offensive guru, DanLanning is a DC at heart- Mario is a CEO. That forces Mario to be in charge of the program culture and focus.
Miami can’t come out slow against the Cards like they have against USF, VT and Cal. Cristobal has to have the fellas ready from the opening kick on the road against a good team. He also has to manage the clock better than ever, and rely on his OC and DC to call great games while Brohm calls his offense and has RonEnglish at DC.
This is clearly Mario’s time to shine or fade against the only top-25 type of program (while unranked) Miami will face until the ACC Championship Game.
2- Stop Isaac Brown. Brown has averaged 8.6 yards per carry this season on only three TD’s. He’s joined by Duke Watson who has averaged 8.3 YPC with two TD’s. Brown and DonChaney have been weapons out of the backfield catching passes as well.
3- Play clean football. CamWard can’t turn the ball over three times and expect to beat a team that can also score 35+ points per game. Miami’s been playing dormant offenses but will finally see some fire power. The ‘Canes can’t continue to rack up ~10 penalties per game, either. Jacolby George needs to get his head on straight.
Prediction: Louisville by 7. Note: The first time I’ve gone against Miami all season.
Foi impossível ignorar a volta do desfile da Victoria’s Secret, que aconteceu nesta terça, em Nova York. A transmissão ao vivo no streaming e nas redes sociais estourou —no YouTube, já são quase 20 milhões de visualizações.
Desde as minhas filhas, de dez anos —que ainda nem usam sutiã e para quem o conforto ainda é a medida essencial de todas as roupas—, a todos com quem interagi nos últimos dias, em algum momento o assunto esbarrava no tal desfile. As reações a ele, no entanto, não podiam ser mais diversas.
Rita, uma das minhas meninas, estava empolgada com a apresentação de Lisa, do grupo de k-pop Blackpink, e com a presença da modelo Gigi Hadid —que até agora não entendi como ela conhece.
Um colega resumiu o desfile assim —o pop cansou de bater, apanhar e tentar agradar e voltou a fazer as coisas como sempre, com gente linda, jovem e magra com pouca roupa e uma ou outra diferente para escapar das críticas.
A marca de lingerie foi criada em 1977 com um conceito simpático —oferecer produtos sexy e de boa qualidade, vendidos em lojas em que qualquer pessoa poderia ser bem atendida.
Entre as novidades, uma hoje seria inaceitável —os clientes que não sabiam o manequim das pessoas que iriam vestir o produto podiam pedir que uma vendedora experimentasse. E quem fosse comprar para si, mas não queria trocar de roupa, podia pedir que as atendentes medissem seu corpo.
O nome era uma homenagem à rainha Vitória, da Inglaterra, de quem Roy Raymond, criador da marca, era fã. Tataravó da rainha Elizabeth 2ª, Vitória era um ícone de seu tempo e simbolizava valores rigorosos. O nome brinca com essa imagem da monarca.
Não foi a Victoria’s Secret que criou o ideal de beleza das mulheres que desfilavam suas peças —jovens, magras e deslumbrantes, com longos cabelos esvoaçantes. Mas é inegável que isso ajudou a empresa a vender muito mais calcinhas, sutiãs, cremes e perfumes do que qualquer mulher precisa.
O que a Victoria’s Secret fez, um toque de gênio que uma hora perdeu a sintonia com o mundo, foi criar um ranking entre as mulheres. As mais abençoadas pela genética eram chamadas de “anjos” e atravessavam as passarelas seminuas, com asas gigantes, num mar de outras modelos, igualmente jovens e lindas, porém consideradas mais “basiquinhas”. Todas seminuas. Mas como poderia ser diferente, num desfile de uma empresa que vende calcinha e sutiã?
Mas tudo o que sobe também desce, e não foi diferente com os desfiles exuberantes da marca, que viveu seu auge nas décadas de 1990 e 2000, quando as brasileiras Gisele Bündchen, Adriana Lima e Alessandra Ambrosio marchavam aladas pelas passarelas.
Em 2018 houve o último desses desfiles, em clima de despedida. Depois de seis anos no purgatório da moda e do comportamento, eis que a grife volta com o desfile mais deslumbrante de sua história, um evento cultural para as massas.
Dessa vez, o conceito de anjo ficou bem mais abrangente. Mulheres transexuais, mais velhas, gordas e não modelos cruzaram a passarela, com asas estilosas, tratadas como peças de arte. Era como se aquele desfile representasse uma mudança radical da experiência humana na Terra. Todo mundo pode ser lindo, todo mundo pode ser um anjo.
Mas pode mesmo? Se bastasse comprar uma calcinha, um sutiã, improvisar uma asa e se equilibrar num salto alto para ser considerado um anjo, vamos todo mundo fazer isso na fila do banco, na cozinha de casa, no almoço de família.
No fim das contas, a impressão que fica é a de que, em vez de esperar o julgamento da história, a marca —hoje um negócio bilionário parte de uma grande corporação— resolveu se antecipar e resolver o problema fora dos tribunais, cedendo o mínimo para fazer tudo como gostaria de verdade. Ou, como dizia minha avó Alcina, é como se os executivos da marca tivessem decidido fazer uma pausa e “ver como é que está, para ver como é que fica”.
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