Caio Guatelli
Desde que começou o ano legislativo, a rotina da Câmara Municipal de São Paulo tem sido transformada por uma senhora diferentona, conhecida pelo seu cabelo vermelho arrepiado, pelo andar apressado e, principalmente, por não gostar de carro.
A jornalista e cicloativista Renata Falzoni, eleita vereadora pelo PSB em 2024, chegou causando logo no primeiro dia de trabalho. “Cadê o bicicletário?”, disse indignada após descobrir que o prédio só tinha vaga para veículos motorizados.
Pouco depois, ao receber a chave de seu gabinete, foi informada dos benefícios que receberia como parlamentar. Entre eles, uma vultosa verba para gasolina e um carro oficial, com motorista. Disse não, na lata. Prefere se locomover de ônibus ou bicicleta.
A atitude deixou outros vereadores com os cabelos mais arrepiados que os dela —pois abre precedentes e coloca a mordomia em xeque.
Com 71 anos de idade e fôlego de menina, Falzoni usa a bicicleta mesmo se recuperando de uma cirurgia na coluna —teve que remover uma hérnia de disco no fim do ano passado. “Uber já encheu o saco!”, diz, contrariando a orientação médica.
Em um mês de trabalho já emitiu 145 ofícios a diversos órgãos públicos, a maioria pedindo mais segurança para ciclistas e pedestres, e deu início ao projeto Auditoria Cidadã das Ciclovias, que pretende avaliar toda a malha cicloviária da cidade.
Mas sua tacada mais forte aconteceu na segunda-feira (17), quando conseguiu protocolar seu primeiro pedido de CPI (Comissão Parlamentar de Inquérito), que tem como objetivo investigar a escalada na mortalidade do trânsito da cidade.
A iniciativa, chamada de CPI das Mortes de Trânsito, é inédita no país e depende da avaliação do presidente da Casa, o vereador Ricardo Teixeira (União), para ser instaurada —o regulamento interno permite no máximo cinco CPIs simultâneas.
Em seu pedido, a vereadora argumenta que a Prefeitura de São Paulo descumpre as legislações municipal, nacional e internacional ao não aplicar medidas eficazes para reduzir as mortes de trânsito, além de ter reduzido o efetivo e os mecanismos de fiscalização.
O documento traz dados oficiais que indicam um salto de 45% no número de mortes entre o primeiro e o último ano do primeiro mandato do prefeito Ricardo Nunes (MDB). “De 711 [mortes] no ano de 2020 para 1.031 no ano de 2024”.
A vereadora enfatiza também que “no ano de 2024, o número de mortes de motociclistas, ciclistas e pedestres representou 87% dos óbitos no trânsito da cidade de São Paulo”.
Em 30 de janeiro, Falzoni já havia pressionado pessoalmente Nunes por mais medidas de segurança no trânsito. O encontro foi na cerimônia de inauguração da ciclopassarela Erika Sallum, na zona oeste.
No dia seguinte, o Ministério Público intimou a prefeitura a explicar como pretende reduzir as mortes causadas pelo trânsito de São Paulo. A ação atende a um processo instaurado pela 1ª Promotoria de Justiça de Habitação e Urbanismo da Capital, criado a partir de manifestação feita ano passado pela deputada federal Tabata Amaral (PSB) e por Falzoni, antes de ser eleita vereadora.
Em comunicado enviado à Folha naquele dia, a prefeitura disse que responderá formalmente com as informações solicitadas dentro do prazo.
O comunicado também destacou iniciativas da gestão Ricardo Nunes para conter a mortalidade, como a Faixa Azul para motocicletas, expansão das Áreas Calmas, onde o trânsito é limitado a 30 km/h, implantação de 12 mil faixas de travessia para pedestres, ampliação do tempo de travessia em cerca de 500 cruzamentos, redução da velocidade máxima permitida de 50 km/h para 40 km/h em 24 vias e modernização de semáforos.
Para a tarde desta segunda (24), a vereadora pessebista marcou um encontro aberto com a população na Câmara Municipal. A ideia é debater a segurança dos ciclistas. No convite, Falzoni indica a localização do bicicletário —uma novidade na Câmara.
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