Em um terreno íngreme, desordenado com um emaranhado de árvores deitadas e galhos quebrados, um bombeiro faz um caminho para regar as brasas vermelhas de um tronco ainda em pé, na Floresta do Estado de Combani, no centro de Mayotte. Mais alto no caminho de acesso, ao lado de uma van de tonelada de bomba, tenente Moussa, o serviço de incêndio e resgate do departamento, dirige as operações. No dia anterior, ele e os membros da equipe ficaram lá até meia -noite. Os helicópteros bombardearam água no fumo e na floresta carbonizada. “O fogo está desligado, mas pode começar de novo”adverte o oficial.

No início de fevereiro, os incêndios eclodiram em vários maciços da ilha. No total, quase 100 hectares de floresta foram destruídos. “Na escala do arquipélago (376 quilômetros quadrados)é enorme, Consistente com Michel Charpentier, presidente da Associação Les Naturalistes de Mayotte. É um desastre adicional após o ciclone Chido ”que devastou a ilha em 14 de dezembro de 2024. Esses incêndios são de origem voluntária, causados ​​por “Pessoas que praticam a queima de culturas”Explica Djamadar Saindou, diretor da Reserva Natural Nacional de Florestas Mayotte, cobrindo 2.800 hectares. As chamas são usadas para limpar antes do plantio de banana ou plantas de mandioca.

Com o vento, eles se espalharam. De acordo com Djamadar Saindou, as devassas deixadas pelo ciclone chido nessas badamic, acácias, mas também manga, coco e florestas de abacate “facilitam” sobre a cultura em chamas: “A madeira é seca, fácil de acender. O trabalho de desmatamento está meio feito. »» Durante anos, a pressão exercida sobre as florestas de Mayotte é sempre mais forte devido a ocupações ilegais de terra por famílias que praticam culturas vendidas a intermediários, fornecendo as pequenas barracas dos mercados ou os vendedores espalhados ao longo das estradas.

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22/02/202522 de fevereiro de 2025

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O Suzuki Jimny Sierra 2025 não vai aparecer entre os carros mais rápidos e econômicos do teste Folha Mauá. Sua missão neste planeta é encarar trilhas pesadas, com subidas e descidas proibitivas para a maioria dos veículos em circulação. Tais habilidades não combinam com desempenho no asfalto, mas é no ambiente urbano que esse jipe raiz chama mais a atenção.

Durante o teste, o modelo foi chamado de “fofinho”, “gracinha”, “brinquedinho” e outros adjetivos no diminutivo. Todos se encaixam no utilitário, que tem apenas 3,68 m de comprimento e faróis redondos que contrastam com as linhas quadradas da carroceria, mas nenhum reflete suas aptidões.

Há tração 4×4 com caixa de redução. O acionamento é à moda antiga, por meio de alavanca. Nos diversos eventos de apresentação, o Jimny encara lama e pedras sem sofrer, é seu habitat natural.

Bicho do mato, O Jimny Sierra não oferece muito conforto. A posição de dirigir é boa, embora não exista regulagem de altura do assento. Os plásticos e tecidos da cabine são pensados para sujar, sendo rústicos e de fácil limpeza.

Não há computador de bordo. A central multimídia da JBL é acompanhada por alto-falantes roufenhos, nada muito sofisticado. Os R$ 198.990 pedidos pela versão 4Style avaliada são justificados apenas pelo sistema parrudo de tração associado à fama de indestrutível.

O motor 1.5 a gasolina rende 108 cv. É mais do que suficiente para os cerca de 1.100 quilos do Jimny. O modelo testado veio com câmbio automático de quatro marchas, mas há opções com caixa manual, cujos preços partem de R$ 152.990.

O espaço interno é limitado. Mal cabem duas pessoas no banco traseiro, e nem seria recomendável convidar alguém para uma viagem. O porta-malas comporta apenas 85 litros de bagagens.

Durante o teste, o mais próximo que se chegou de um trecho off-road foi a travessia da avenida Presidente Wilson, no Ipiranga (zona sul de São Paulo). Os buracos e as ondulações causadas por obras não fizeram nem cócegas no Suzuki.

SUZUKI JIMNY SIERRA 4STYLE

Preço: R$ 198.990 (fevereiro/2025)

Motor: dianteiro, 1.462 cm³, gasolina

Potência: 108 cv a 6.000 rpm

Torque: 14,1 kgfm a 4.000 rpm

Transmissão: tração 4×4, câmbio automático de quatro marchas

Pneus: 215/70 R16

Peso: 1.130 kg

Porta-malas: 85 litros

Comprimento: 3,68 m

Largura: 1,65 m

Altura: 1,73 m

Entre-eixos: 2,25 m

Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 15,1

Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 13,2

Consumo urbano (km/l): 10,9

Consumo rodoviário (km/l): 13,2

A carroceria balança bastante sobre o asfalto ruim, mas o molejo da suspensão evita trancos. A distância entre os eixos é de apenas 2,25 m, o que ajuda a perceber o trabalho da tração traseira.

A direção é leve e exige mais voltas no volante em algumas manobras. Esse recurso serve para atenuar contragolpes no volante ao cair em um buraco em trechos de terra.

Trata-se de um carro divertido, que interage com o motorista. Não é, contudo, a opção mais conveniente para o uso cotidiano, já que não oferece as comodidades dos SUVs compactos da moda.

Entretanto, tem muito carisma, e por isso atrai consumidores que não querem colocá-lo na lama. E o charme é global, comprovado pelo sucesso da versão mais recente.

Após 55 anos desde o lançamento de seu primeiro jipe compacto, a Suzuki, enfim, apresentou a versão quatro portas, com mais espaço na cabine e no porta-malas.

A nova opção fez o Jimny Sierra voltar a ser sonho de consumo no Japão. A fila de espera pelo modelo chega a três anos por lá, e a marca estuda uma forma de ampliar a produção para atender também a outros mercados, incluindo o brasileiro.