Salam diz que está a estender a mão a todo o espectro político em homenagem ao Hezbollah, que se opôs à sua nomeação.

O primeiro-ministro designado do Líbano, Nawaf Salam, prometeu “resgatar, reformar e reconstruir” o país atingido pela crise e estendeu um ramo de oliveira ao Hezbollah, que não apoiou a sua nomeação.

Em seu primeiro discurso no cargo na terça-feira, Salam disse que estava alcançando todo o espectro político depois ganhando o apoio de mais de metade dos parlamentares do Líbano.

“As minhas mãos estão estendidas a todos para partirmos juntos nesta missão”, disse Salam, que servia como presidente do Tribunal Internacional de Justiça antes de ser nomeado primeiro-ministro.

“Não sou daqueles que excluem, mas daqueles que unem”, disse ele, apelando a um “novo capítulo” no Líbano.

O recém-eleito presidente, José Aounpediu-lhe para formar um novo governo na segunda-feira.

A nomeação de Salam destaca a posição enfraquecida do Hezbollah, apoiado pelo Irão, após uma guerra devastadora com Israel e a derrubada do seu aliado Bashar al-Assad na Síria no mês passado.

O Hezbollah apoiou o primeiro-ministro interino Najib Mikati a permanecer no cargo.

Salam disse que iria “estender a autoridade do Estado libanês a todo o seu território” e “trabalhar seriamente para implementar completamente a Resolução 1701 da ONU”, que apela à retirada do Hezbollah do sul do Líbano.

Referindo-se a Israel, Salam disse que trabalharia para “impor a retirada completa do inimigo do último centímetro ocupado da nossa terra”.

Num país que enfrenta a sua pior crise financeira desde 2019, prometeu trabalhar para formar um governo que pudesse “construir uma economia moderna e produtiva”.

No Líbano, com uma diversidade religiosa, a nomeação de um primeiro-ministro não garante a formação iminente de um novo governo.

O processo já demorava semanas ou mesmo meses devido a profundas divisões políticas e negociações de cavalos.

Mas a designação de Salam como primeiro-ministro é vista com esperança por alguns após a guerra de 14 meses entre Israel e o Hezbollah, que matou 4 mil pessoas e feriu mais de 16 mil. Uma trégua de 60 dias mediada pelos Estados Unidos entrou em vigor em Novembro.

A Coupe de France continua a ser recusada ao Olympique de Marseille e ao AS Monaco. O clube de Marselha, vencedor da competição pela última vez em 1989, perdeu na terça-feira, 15 de janeiro, em casa, na disputa de pênaltis contra o Lille, nas oitavas de final, após empatar (1-1). O clube do Principado, que não levanta o troféu desde 1991, também foi eliminado na disputa de pênaltis por um time ultra-realista do Reims (1-1).

Em Marselha, o brasileiro Luis Henrique acreditou ser o herói de uma tremenda reversão da situação, ao empatar para o OM no último segundo do tempo regulamentar. Mas nos pênaltis seu chute foi defendido por Vito Mannone, substituto de Lucas Chevalier. E foi o guarda-redes italiano o homem do jogo, já que desviou novamente o remate de Jonathan Rowe para dar a vitória ao Lille, cujos remates acertaram em cheio (4 remates à baliza contra 3).

Há exactamente um mês, no campeonato, o primeiro duelo entre as duas equipas já tinha sido formidável, tenso e incerto até ao final com o empate tardio para os Mastiffs (1-1). Terça-feira, este segundo confronto foi novamente de excelente nível, principalmente durante um primeiro período animado, que mostrou que o OM, invicto há sete jogos no início, estava definitivamente dominando cada vez melhor o seu jogo.

A equipe de Roberto De Zerbi ainda marcou duas vezes (25^e e 38^e), mas a cada vez Neal Maupay se ajudava um pouco no caminho e o placar permanecia fechado. Mason Greenwood também teve uma grande oportunidade no 36º^e minuto, mas depois de uma corrida de 70 metros, ele perdeu cara a cara com Mannone.

Do lado do Lille, a contagem ao intervalo apenas indicava alguns remates demasiado esmagados ou demasiado distantes, mas a equipa de Bruno Genesio ainda estava em pleno jogo. Ela provou isso apenas quinze segundos após o recomeço do jogo com um gol de Mitchel Bakker, também recusado por uma bola de handebol.

Trinta e quatro edições desde o último sucesso da OM

Mesmo assim, a pressão do Lille foi então mais eficaz e obrigou o OM a correr mais riscos no recomeço e a cometer algumas imprecisões técnicas das quais o LOSC aproveitou. Thomas Meunier respondeu assim ao excelente apelo de Jonathan David, que serviu Hakon Haraldsson no meio para o marcador inicial (1-0, 69^e).

OM então teve algumas possibilidades através de Pierre-Emile Hojbjerg (73^e) ou Luis Henrique (75^e), mas parecia geralmente impotente. Nos descontos, porém, a ameaça tornou-se mais evidente com um remate de Greenwood que acertou no poste (90+2).

Com chute de direita no último segundo, Luis Henrique detonou o barulho no Vélodrome. Dez minutos depois, seu fracasso e depois o de Rowe causaram silêncio e frustração. Invicto desde meados de setembro, é o LOSC que continua a sua jornada na Coupe de France.

“Lamentamos, estamos decepcionados, reconhece o técnico do OM, Roberto De Zerbi. Porque acho que fizemos um grande jogo. Alguns estavam um pouco cansados, mas fizemos tudo bem. Perdemos algumas chances e Mannone fez ótimas defesas. »

Tal como há dois anos contra o Annecy, o Marselha caiu em casa e nos pênaltis, no final de uma sessão em que Geronimo Rulli, que defendeu três pênaltis em três desde o início da temporada e que De Zerbi deixou no banco, foi obviamente ausente. Desde a sua última vitória final na Coupe de France, o OM viu quinze clubes diferentes erguerem o troféu pelo menos uma vez em trinta e quatro edições.

Mônaco novamente eliminado nos pênaltis

No outro confronto entre clubes da Ligue 1, o Mônaco, dominante mas desajeitado, foi mais uma vez eliminado na disputa de pênaltis. A equipa Rocher falhou neste exercício em cinco das últimas seis vezes em que se submeteu a ele, incluindo na época passada, nos oitavos-de-final desta Taça de França, frente ao modesto FC Rouen (Nacional).

Na noite de terça-feira, o encontro muito rítmico contra o Reims, no Stade Auguste-Delaune, se resumiu a um duelo de cabeças fortes, entre equipes em busca de confiança. Uma cobrança de falta do capitão maltês do Reims, Tedy Teuma, catapultada de cabeça pelo zagueiro costa-marfinense Cédric Kipré, permitiu aos Champenois abrir o placar pouco antes do intervalo (1-0, 45^e).

Outro zagueiro, o ganês Mohammed Salisu, empatou para o Mônaco com uma cabeçada precisa no saque do jovem recruta dinamarquês de inverno Mika Biereth (70^e).

Mas as cabeças monegascas revelaram-se demasiado frágeis durante a disputa de pênaltis, com três falhas – incluindo Biereth – diante do jovem goleiro do Reims, Yehvann Diouf (3 chutes a gol a 1).

Le Mans também derrotou o Valenciennes nos pênaltis (1-1, 4 tab a 3) para um duelo entre clubes nacionais, como o Guingamp contra o Sochaux (2-2, 9 tab a 8) no final de uma longa série. O Nice (Ligue 1) venceu o Bastia (Ligue 2) por 1-0 graças a um gol de Mohamed Ali Cho.

Entre os cinco clubes do Nacional 3 (N3) – quinta divisão – ainda em prova, o Dives-Cabourg prolongou a aventura ao vencer o Puy (1-0). O jogo entre Haguenau (Nacional 2) e Dunquerque (L2) foi adiado porque o relvado está congelado e será remarcado para a próxima semana.

Para o descanso e encerramento das oitavas de final, na quarta-feira, o Brest recebe o Nantes para mais um confronto entre a Ligue 1 e o Paris Saint-Germain, em Auvergne, no Espaly (N3).

O atraso nas obras de requalificação da pista do aeroporto de Fernando de Noronha tem sido alvo de críticas de moradores do arquipélago. As principais reclamações são em relação à ausência de novos voos que poderiam impulsionar o turismo, principal atividade econômica do território.

Atualmente, o aeroporto de Fernando de Noronha recebe obras na pista. Desde outubro de 2022, os voos de aviões a jato estão proibidos no arquipélago após decisão da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) por risco à segurança em razão de fissuras no pavimento.

As obras são estimadas em R$ 60 milhões e contemplam 1.845 metros de extensão. Após uma série de adiamentos, as intervenções começaram em setembro de 2024. Inicialmente, a previsão era que a conclusão fosse em novembro. Depois, o desfecho foi adiado para dezembro e agora o Governo de Pernambuco não respondeu se há prazo, após ser consultado pela reportagem.

As obras acontecem durante a noite, já que o aeroporto funciona normalmente durante o dia.

O governo classifica essa limitação de horário como uma complexidade para a realização da obra. “Esse fato, por si só, gera a necessidade de a execução das obras ocorrer em pequenas quantidades, dia a dia”, diz a gestão Raquel Lyra (PSDB).

“A execução diária consiste na realização de fresagem, aplicação de material ligante, aplicação de concreto betuminoso usinado a quente, compactação e realização de pintura de sinalização aeroportuária da área recuperada […] É como se fossem executadas várias pequenas obras na pista do aeroporto, a cada dia, o que, naturalmente, impacta negativamente na produtividade da obra”, acrescenta a secretaria estadual de Mobilidade e Infraestrutura.

O presidente do Conselho Distrital de Fernando de Noronha, Ailton Júnior, disse que tem tido dificuldades em obter informações junto à secretaria e que o governo não tem fornecido detalhes à população local sobre o cronograma.

“Já são mais de dois anos [desde a suspensão] e não é uma coisa nova. É compreensível que os insumos têm que vir do continente, mas não justifica esse tempo todo.”

Segundo a administração estadual, dois dos três trechos da obra foram finalizados e resta a etapa que contempla uma das cabeceiras da pista.

O governo também aponta dificuldades em relação ao porto de Noronha. “O porto conta com uma pequena profundidade, limitando o calado das embarcações que podem atracar no equipamento, e, em consequência, o tamanho dessas embarcações. Esse fato, somado com a geografia da ilha, tornou extremamente complexo o transporte da usina de asfalto, necessária à execução da obra, por exemplo.”

Ainda conforme a secretaria de Mobilidade e Infraestrutura, o Porto de Santo Antônio consegue descarregar apenas um navio por vez. No local, também é por onde chegam as cargas de alimentos e combustíveis para a ilha.

Em setembro de 2024, o governo estadual e a companhia aérea Latam anunciaram um novo voo entre o aeroporto de Guarulhos (SP) e Fernando de Noronha, mas até agora não houve o início da rota em razão do atraso na conclusão da obra.

“São Paulo é um dos principais destinos emissores e estamos sem voos diretos para lá. O avião ATR é muito seguro, mas tem muita gente que é desconfiada. E a escala que tem que fazer no Recife, muita gente não quer”, diz Ailton Júnior.

Donos de pousadas de Noronha também relataram à reportagem, reservadamente, que turistas têm se recusado a ir ao arquipélago por receio de andarem nos aviões do modelo ATR, de turbo-hélices.

Outra reclamação é quanto à cota de bilhetes por voo a preços mais baratos destinada a moradores da ilha principal do arquipélago. “A gente tem uma cota em cada voo. Num avião menor, dificulta. A cota é de cinco pessoas por voo. Se tiver duas famílias de três pessoas, vai ter que se dividir, porque já sobe para seis o total. Num avião maior, a cota é maior”, diz o presidente do Conselho Distrital.

Após a conclusão da obra, uma nova vistoria de técnicos da Anac será necessária para a liberação de operações de aviões de grande porte. Por meio de nota, a agência diz que acompanha o caso é acompanhado ativamente e com celeridade.

Após as restrições, a Gol não realiza mais operações em Noronha. A Azul Linhas Aéreas continuou as rotas para o Recife com aviões do modelo ATR. A VoePass iniciou as operações na localidade em janeiro de 2023.