Uma após a outra, as publicações científicas documentam o acúmulo de microplásticos nos oceanos e, através dela, a ameaça que esta poluição descontrolada representa para os ecossistemas marinhos. Por outro lado, são muito mais raros focar na sua presença no solo. Um novo estudo publicado quinta-feira, 26 de dezembro, pela Agência de Transição Ecológica (Ademe) finalmente preenche esta lacuna para a França. Os resultados, aos quais O mundo teve acesso, revela um “presença quase sistemática” : três quartos dos solos franceses estão contaminados por microplásticos, ou seja, fragmentos de plástico com menos de 5 milímetros (mm) de diâmetro.

Para estabelecer o que constitui o “primeiras referências nacionais” sobre a contaminação dos solos franceses por microplásticos, a Ademe mobilizou a rede de medição da qualidade do solo do Instituto Nacional de Investigação da Agricultura, da Alimentação e do Ambiente (INRAE). No total, 33 amostras de solos distribuídas por todo o território metropolitano e representando diversos usos foram analisadas pelo Instituto de Pesquisa Dupuy em Lôme, em Lorient (Morbihan). Microplásticos foram encontrados em 25 amostras, ou 76% do total.

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Em abril passado, um alerta de tsunami assustou outra vez a Indonésia, levando centenas de pessoas a deixarem suas casas.

A previsão não se concretizou. Mas lembrou o quanto a população teme a devastação desde o maremoto que matou mais de 167 mil indonésios, segundo as autoridades do país, na manhã de 26 de dezembro de 2004, com ondas de 30 metros.

O governo realiza uma cerimônia para rememorar o ocorrido na província mais atingida, Aceh, nesta quinta-feira (26).

O tsunami foi causado por um sismo de magnitude 9.1 ocorrido num ponto do oceano Índico próximo a Aceh. Ele teria deixado 228 mil mortos no total, atingindo também Tailândia, Sri Lanka e até a costa da África, onde se calcula que tenham morrido 300 pessoas. É dado como o pior desastre natural deste século.

A Folha ouviu indonésios sobre o que houve há 20 anos e a marca que a catástrofe deixou.

Bustanul Arifin, 32, era um pré-adolescente em Aceh na época. “Vivi e testemunhei a tragédia, foi um dos momentos mais sombrios da minha vida”, diz. “Vi os corpos ao meu redor. É o que eu nunca vou esquecer. Eu dormi na mesquita Baitur Rahman, e ao meu lado também havia muitos corpos. Você sentia o cheiro de coisa ruim.”

Ele narra a volta à escola, semanas depois. Muitos dos colegas tinham perdido os pais. “Eles não tinham mais família. Muitos em Aceh cresceram sem pai, mãe, sem a irmã.”

Arifin agora está na Universidade Curtin, na Austrália, buscando seu doutorado, e consegue ver algo positivo no episódio. “Aceh experimentou conflitos armados por três décadas, um dos maiores no Sudeste Asiático. O tsunami influenciou o governo e o grupo insurgente a conversar e solucionar os conflitos.”

Ele também afirma que depois da catástrofe houve investimento em infraestrutura e na recuperação das cidades. “A atividade econômica se ampliou e é hoje muito, muito boa.”

Ifdhal, 41, era estudante de jornalismo e afirma se recordar que, no distrito de Lhoknga, procurou durante dias por seus pais. Árvores bloqueavam as ruas. “Meus pais também foram mártires, muitos parentes se tornaram vítimas”, conta.

Engajou-se numa organização de apoio às vítimas e, após um ano, editou um vídeo sobre o assunto. “Eu não podia ver, imediatamente começava a chorar, porque imaginava meus pais.”

Os irmãos Fauzi, 38, e Fitria Julita, 37, estavam terminando o ensino médio quando o tsunami varreu Aceh. Também ficaram marcados pela lembrança dos colegas que perderam toda a família. Mais de mil escolas foram atingidas.

Fauzi morava a um quilômetro da praia e precisou correr das águas para se salvar.

Milhares de turistas estrangeiros também morreram ou desapareceram, o que afetou resorts de areias brancas e atraiu extensa cobertura da mídia ocidental para o incidente —e até filme hollywoodiano, “O Impossível” (2012), com Naomi Watts e Ewan McGregor, o maremoto inspirou.

De acordo com livros como “Tsunami: The World’s Greatest Waves” (tsunami, as maiores ondas do mundo), publicado em 2021, esse foi não apenas o pior desastre natural deste século, mas “o maior na era moderna”.

Deixou muitos prédios no chão, sobretudo aqueles na orla, em Aceh. A mesquita de Rahmatullah ficou de pé, no entanto, tornando-se assim símbolo da resistência da região.

O Azerbaijão assinala um dia de luto depois que o avião de passageiros de uma companhia aérea local caiu na costa do Mar Cáspio.

Autoridades de todo o Azerbaijão, Cazaquistão e Rússia estão investigando o pouso de emergência na manhã de quarta-feira que matou pelo menos 38 pessoas.

Aqui está o que sabemos sobre o acidente.

Onde o avião de passageiros caiu?

O avião caiu a cerca de 3 km da cidade de Aktau, no Cazaquistão, na costa leste do Mar Cáspio.

Ele estava a caminho da capital do Azerbaijão, Baku, para Grozny, capital da região da Chechênia, no sul da Rússia.

Quem estava a bordo?

A aeronave Embraer 190, voo J2-8243, transportava 62 passageiros e cinco tripulantes.

Segundo autoridades cazaques, as pessoas a bordo eram cidadãos de quatro países diferentes:

• 42 cidadãos do Azerbaijão
• 16 cidadãos russos
• 6 cidadãos cazaques
• 3 cidadãos quirguizes

Quantos deles sobreviveram?

Há 32 sobreviventes, incluindo duas crianças, que foram hospitalizadas, muitas delas em estado crítico. Muitos foram retirados dos destroços, enquanto alguns, de acordo com os socorristas e imagens de vídeo, se arrastaram para fora, ensanguentados.

O vice-primeiro-ministro do Cazaquistão, Kanat Bozumbayev, anunciou que 38 pessoas foram mortas.

A agência de notícias russa Interfax citou equipes de emergência no local dizendo que ambos os pilotos, de acordo com uma avaliação preliminar, morreram no acidente.

Por que o avião caiu?

O acidente foi supostamente devido a uma “situação de emergência” a bordo após uma colisão com pássaros, disse o órgão de vigilância da aviação da Rússia no Telegram.

O avião teve que desviar de sua rota original devido ao forte nevoeiro em Grozny, destino pretendido, e fazer um pouso de emergência.

Sites de rastreamento de aviação comercial registraram o voo viajando para o norte ao longo de sua rota programada na costa oeste antes de desaparecer. Mais tarde, reapareceu na costa leste, circulando perto do aeroporto de Aktau antes de cair.

“De acordo com relatórios preliminares, o avião solicitou pouso em um aeroporto alternativo antes do acidente… devido ao forte nevoeiro em Grozny”, relatou Yulia Shapovalova da Al Jazeera de Moscou.

O presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, afirmou em comunicado que “de acordo com as informações que me foram fornecidas, o avião da companhia aérea AZAL, voando na rota Baku-Grozny, mudou de rumo devido ao agravamento das condições meteorológicas e começou a dirigir-se para o aeroporto de Aktau, onde ocorreu o acidente. durante o pouso”.

O aeroporto russo mais próximo, Makhachkala, foi fechado no início do dia devido à atividade de drones.

O forte bloqueio de GPS na região, que tem sido associado a incidentes anteriores, pode ter complicado ainda mais a navegação e contribuído para o acidente, de acordo com uma postagem online do FlightRadar24.

Aliyev reconheceu que havia múltiplas teorias sobre o que poderia ter causado o acidente, mas alertou contra especulações.

“Há vídeos da queda do avião disponíveis na mídia e nas redes sociais e todos podem assisti-los. No entanto, as razões do acidente ainda não são conhecidas por nós”, disse o presidente do Azerbaijão. “Existem várias teorias, mas acredito que é prematuro discuti-las.”

Quais são as últimas novidades no terreno?

Os serviços de emergência têm respondido ativamente à situação.

Os bombeiros extinguiram o incêndio causado pelo acidente, enquanto 150 socorristas e equipes médicas, incluindo médicos especialistas vindos de Astana, tratam dos feridos.

A Azerbaijan Airlines disse que está suspendendo todos os seus voos entre Baku e Grozny, bem como Baku e Makhachkala até que a investigação seja concluída.

A companhia aérea também criou uma linha direta para familiares dos passageiros e publicou todos os seus nomes em suas páginas de mídia social.

Aliyev também assinou um decreto declarando o dia 26 de dezembro como dia de luto no país. O presidente do Azerbaijão, que na época voava para a Rússia para uma cúpula, disse que foi informado do acidente enquanto estava no ar.

“Eu imediatamente dei instruções para o avião retornar a Baku”, disse Aliyev em comunicado divulgado por seu gabinete.

Que investigações estão ocorrendo?

As autoridades do Cazaquistão, do Azerbaijão e da Rússia disseram que estavam investigando o acidente.

“Uma equipa de investigação, liderada pelo procurador-geral adjunto do Azerbaijão, foi enviada para o Cazaquistão e está a trabalhar no local do acidente”, disse o Gabinete do Procurador-Geral do Azerbaijão num comunicado.

A agência de notícias estatal do Azerbaijão, Azertac, disse que a equipe enviada a Aktau para uma “investigação no local” também incluía o ministro de situações de emergência do Azerbaijão e o vice-presidente da Azerbaijan Airlines. Azertac disse que a caixa preta do avião – um gravador de voo que os investigadores usam para determinar as causas dos acidentes aéreos – foi encontrada.

Aliyev, na sua declaração, disse que “um processo criminal foi iniciado” e que o público do Azerbaijão seria “regularmente informado” sobre o progresso da investigação.

O Cazaquistão formou uma comissão governamental para examinar a causa do desastre e garantir que as famílias dos mortos e feridos recebiam a ajuda de que necessitavam.

As investigações estão focadas em potenciais problemas técnicos e no fechamento do espaço aéreo próximo.

A Embraer, fabricante brasileira da aeronave, manifestou-se disposta a auxiliar nas consultas.