O Governo de São Paulo autorizou, nesta segunda-feira (10), que concessionária LinhaUni desenvolva um estudo para ampliação da linha 6-laranja do metrô.
Caso o projeto seja aprovado, o ramal contará com mais 7 km. Segundo a Secretaria de Parcerias em Investimentos, a extensão será executada em dois trechos: um rumo à região central da capital, com as novas estações Aclimação, Cambuci, Vila Monumento e São Carlos/Parque da Mooca, já no início da zona leste, e outro na direção da zona norte, que contará com as paradas Morro Grande e Velha Campinas.
Não foi informado prazo para conclusão do estudo, geralmente realizado em um ano, nem custo estimado.
As escavações ligando as 15 estações do atual trecho da linha terminaram no domingo (9) quando a tuneladora Maria Leopoldina chegou à estação São Joaquim, na Liberdade, região central, a última do trecho sul do ramal.
O outro tatuzão concluiu no início desta semana as escavações do trecho norte, quando chegou à estação Brasilândia.
Segundo a empreiteira espanhola Acciona, principal integrante do consórcio, todas as 15 estações do futuro ramal metroviário estão conectadas.
A obra de expansão utilizará métodos distintos de escavação conforme a geologia do solo, afirma o governo. No trecho central, será usado tatuzão. Já a extensão até na zona norte adotará o método NATM (New Austrian Tunneling Method), com escavação sequencial, mais adequado para solos rochosos, diz.
Com essa ampliação, a linha 6 passará a se conectar diretamente com a linha 10-turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que também terá uma parada na estação São Carlos, localizada na região da avenida Presidente Wilson.
Sem a extensão, a linha 6-laranja vai ligar a Brasilândia, na zona norte de São Paulo, à estação São Joaquim, na região central, com expectativa de transportar mais de 630 mil passageiros por dia. Com isso, o tempo de deslocamento nesse trajeto, que hoje é feito em cerca de uma hora e meia por ônibus, será reduzido para apenas 23 minutos.
O trecho entre Brasilândia e Perdizes tem previsão de entrega para o final de 2026. O traçado entre Perdizes e São Joaquim deve entrar em operação em 2027, de acordo com governo.
Do total, 14 das futuras estações estão com túneis perfurados. A exceção é a 14 Bis-Saracura, que tem apenas 15% de suas obras realizadas, por causa da descoberta de um sítio arqueológico.
Questionada sobre o futuro da estação na região central de São Paulo, a LinhaUni, consórcio responsável pela obra e pela gestão do ramal em sistema de concessão por 30 anos, não respondeu até a publicação deste texto.
Em outubro do ano passado, em nota, o consórcio disse ter apresentado um projeto de aceleração de obras e alternativas técnicas que contemplariam a 14 Bis-Saracura.
“Porém, o avanço das atividades depende de posicionamento do Iphan [Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional] quanto à conclusão dos resgates arqueológicos no local”, disse, na época.
As escavações na futura estação foram parcialmente paralisadas em maio do ano passado após a descoberta de cerca de 4.000 peças supostamente de origem do quilombo Saracura.
“Até o momento, todas as atividades de engenharia possíveis de serem executadas paralelamente ao trabalho de resgate arqueológico já foram concluídas”, afirmou.
Também em nota, o Iphan disse que não havia embargo ao empreendimento e que a empresa de arqueologia contratada pela concessionária seguida realizando todas as atividades no canteiro do sítio Saracura, “tendo em vista que há vigente uma portaria de autorização de resgate arqueológico”.