Como se adaptar aos veículos elétricos e rapidamente? Esta é a questão que obceca todos os envolvidos no Salão Automóvel de Paris, que se realiza em Paris, Porte de Versailles, de 14 a 20 de outubro. “Gostaríamos que durasse mais um fim de semana”garante Serge Gachot, que organiza este festival automóvel e conseguiu trazer quarenta e oito marcas. Não foi vencido. O Salão Automóvel de Genebra, reduzido ao mínimo em fevereiro, jogou a toalha e não se reunirá mais em 2025. O Salão Automóvel de Paris é apoiado por Luca de Meo, diretor-geral da Renault e presidente da Associação de Fabricantes Europeus de automóveis (ACEA), que quer preservar a lateralidade «glamour» no setor e está ganhando destaque este ano com o lançamento do R5 elétrico.
A fabricante bávara BMW ficou em segundo lugar na lista de participantes: o salão de Paris acontece alternadamente com o de Munique, cidade onde a empresa alemã tem a sua sede. Para Vincent Salimon, Presidente do Conselho de Administração da BMW França, estes dois grupos precisam um do outro para prosperar. “Precisamos de uma grande exposição europeia todos os anos para apoiar a indústria, a paixão, a inovação”ele garante. Todos querem tirar o setor da depressão e não deixar esse papel apenas aos chineses. Eles não economizam recursos: a fabricante XPeng, aliada da Volkswagen, vem com seu carro voador, um pequeno concentrado de tecnologia.
A equação dos fabricantes para os próximos anos é delicada. Em França, nos primeiros nove meses de 2024, os registos diminuíram 1,8% em relação a 2023. E em comparação com o período pré-Covid, em 2019, caíram 23,2%. A desaceleração se acelerou no terceiro trimestre, preocupa a Mobilians, que reúne concessionárias de automóveis, “com queda de 12% nas matrículas e até de 12,4% nos veículos eléctricos”. Esta depressão preocupa os fabricantes. A este nível de vendas em França (cerca de 1,8 milhões de veículos), “não renovamos mais o parque, que envelhece seis meses a cada ano”lamenta Vincent Salimon, que pede mais visibilidade sobre as regras, bônus ou penalidades.
Ameaça de multas pesadas
Ao anunciar o agravamento da pena até 2027 e a redução do orçamento destinado ao bónus, o governo Barnier deu o início de uma resposta que não irá, no entanto, satisfazer o sector: este aumento das penas é amplamente criticado pelas organizações profissionais . “É um castigo duplo”lançou, em conferência de imprensa, Luc Chatel, presidente da Plataforma Automóvel, que representa fabricantes e fornecedores de equipamentos. Por um lado, as vendas de carros elétricos estão em queda. “E, por outro lado, vamos ser tributados sobre a atividade histórica (motores a gasolina e diesel), que ainda representa 85% do mercado”ele explicou. Mas a abordagem do governo traça um rumo claro: o da electrificação da frota, penalizando os modelos mais poluentes.
Você ainda tem 57,51% deste artigo para ler. O restante é reservado aos assinantes.