Israel enviou uma equipe de negociadores para Doha para a última rodada de discussões sobre um cessar -fogo frágil em Gaza Isso foi intermediado pelo Catar, Egito e Estados Unidos.

O acordo de trégua assinado em janeiro interrompeu o Guerra entre Israel e Hamas que foi desencadeado pelo Hamas Ataque terrorista ao sul de Israel em 7 de outubro de 2023.

O acordo descreveu três fases de seis semanas com o objetivo de garantir a liberação de todos os reféns em troca de vários palestinos mantidos por Israel, retornando a uma “calma sustentável” e o fim da ocupação de Israel da faixa de Gaza.

A primeira fase do acordo terminou no início deste mês sem um contrato em vigor sobre como prosseguir para as fases subsequentes.

Na segunda -feira, o Hamas acusou Israel de renegar o acordo e se recusar a iniciar a segunda fase do contrato de cessar -fogo.

Os negociadores israelenses, liderados por um alto funcionário da agência de segurança doméstica de Israel, Shin Bet, prefere uma extensão da primeira etapa do acordo.

Na preparação para as negociações em Doha, Israel cortou o suprimento humanitário e de eletricidade ao enclave palestino.

“Usaremos todas as ferramentas à nossa disposição para trazer de volta os reféns”, disse o ministro da Energia, Eli Cohen, no domingo.

Dos 251 reféns que foram sequestrados durante o ataque de 7 de outubro, 58 ainda são realizados, incluindo 34 que morreram, segundo os militares israelenses.

A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica, principal agência dos EUA para ciência climática e meteorologia, foi instruída pelo governo Trump a se preparar para perder mais mil funcionários. O corte reforça as preocupações de que as previsões da Noaa, sigla pela qual o órgão é conhecido, possam ser prejudicadas diante da temporada de furacões e desastres se aproxima.

As novas demissões se somariam aos cerca de 1.300 funcionários da Noaa que já se demitiram ou foram dispensados nas últimas semanas.

As medidas alarmaram cientistas, meteorologistas e outros membros da agência, que inclui o Serviço Nacional de Meteorologia. Algumas atividades, como o lançamento de balões meteorológicos, já foram suspensas devido à escassez de pessoal.

Juntas, as reduções representariam quase 20% da força de trabalho de aproximadamente 13.000 membros da Noaa.

Gerentes da Noaa foram instruídos a elaborar propostas para demissões e reorganizações para reduzir o pessoal da agência em pelo menos 1.000 pessoas, de acordo com oito pessoas que pediram anonimato porque não estavam autorizadas a discutir os planos publicamente.

O esforço faz parte das “reduções de força” que o presidente Donald Trump exigiu como parte de um decreto no mês passado, enquanto ele e o bilionário Elon Musk fazem cortes rápidos e em grande escala na burocracia federal.

Os gerentes da Noaa foram solicitados a concluir suas propostas até esta terça-feira (11), disse uma das pessoas. As propostas provavelmente envolverão a eliminação de algumas das funções da agência, embora os gerentes tenham recebido pouca orientação sobre quais programas priorizar no corte.

Representantes da Noaa não responderam imediatamente a um pedido de comentário feito no sábado (8).

As recentes saídas de funcionários já afetaram as operações da Noaa em muitos âmbitos: previsão de furacões e tornados, supervisão de pescas e espécies ameaçadas, monitoramento das mudanças que os humanos estão provocando no clima e nos ecossistemas da Terra.

A Noaa, uma agência de US$ 6,8 bilhões dentro do Departamento de Comércio, foi destacada para cortes por alguns dos aliados de Trump. O Projeto 2025, plano de políticas publicado pela Heritage Foundation que é ecoado em muitas das ações do governo Trump, chama a Noaa de “um dos principais motores da indústria de alarme sobre mudanças climáticas“.

O documento pede que a agência seja desmantelada e algumas de suas funções eliminadas ou privatizadas.

Organizações como a União Geofísica Americana, que representa pesquisadores da Terra e do espaço, pediram ao Congresso que se oponha às ações do governo.

“Minar as operações da Noaa pode colocar em risco a segurança de milhões de americanos e desestabilizar inúmeras indústrias, desde agricultura e pesca até energia e finanças, levando a perdas de empregos e recessão econômica”, escreveram as organizações em uma carta.

Elas apontaram que, à medida que o planeta aquece, o clima extremo está se tornando mais frequente e mais danoso, tornando o trabalho da Noaa mais necessário.

A ideia de que empresas privadas poderiam substituir a Noaa na previsão do tempo é um “grande mal-entendido”, disse Keith Seitter, professor visitante de meteorologia e ciência do clima no College of the Holy Cross em Worcester, no estado de Massachusetts.

“O aplicativo no seu telefone ou o que você está assistindo na TV, essas são empresas do setor privado, mas essas empresas do setor privado dependem criticamente da Noaa para todas as informações que estão usando para criar essas previsões”, disse Seitter. “É um esforço coordenado.”

Funcionários que ainda trabalham na Noaa dizem sentir ansiedade profunda. Seus colegas foram dispensados sem aviso, o que significa que eles não têm ideia de quem pode simplesmente ser mandado embora.

Com seus cartões de crédito emitidos pelo governo congelados, eles não podem comprar suprimentos para projetos de pesquisa nem viajar para recuperar instrumentos que foram instalados no mar. Eles estão correndo para fazer backup de seus dados científicos, temendo que programas possam ser encerrados ou contratos de locação de prédios cancelados.

Pelo menos três instalações da Noaa estavam em uma lista de propriedades federais que o governo Trump destacou recentemente para possível venda. A lista foi posteriormente retirada, substituída por uma página na internet que dizia que um novo inventário seria apresentado “em breve”.

As demissões de cientistas na Noaa e em outras agências, bem como cortes potenciais no financiamento federal para pesquisa em universidades e hospitais, alimentam preocupações de que o governo esteja minando as bases da liderança científica moderna dos Estados Unidos.

Na sexta-feira (7), multidões se reuniram em manifestações sob o lema “Defenda a Ciência” em cidades ao redor do país, incluindo Austin, Texas; Birmingham, Alabama; Boston; Chicago; Denver; Nashville, Tennessee; e Washington.

“Este é o momento mais desafiador para a ciência de que tenho lembrança”, disse Michael Mann, pesquisador de clima da Universidade da Pensilvânia, no protesto em Washington, onde a multidão atingiu o pico de 5.000 pessoas, segundo os organizadores. “A ciência está sob ataque”, afirmou Mann.

O serviço meteorológico já enfrentou cortes orçamentários, congelamento de contratações e pedidos de privatização antes, disse Seitter. “Mas nada onde você simplesmente cortava arbitrariamente grandes partes da força de trabalho, ou potencialmente retirava grandes partes do orçamento que sustentam temas críticos para a missão”, disse ele.

Falta uma pessoa após uma colisão entre um navio -tanque e um navio de carga no Mar do Norte, na costa de East Yorkshire, na segunda -feira de manhã.

Foi inicialmente relatado que mais de 30 baixas foram trazidas em terra depois que o MV Stena imaculou e o Solong se atingiu.

Mas na segunda -feira à noite, o proprietário do Solong, a empresa de expedição Ernst Russ, disse que uma busca estava em andamento para um membro da tripulação desaparecido, enquanto seus 13 outros tripulantes estavam seguros.

Em um comunicado, a empresa disse: “Ambos os navios sofreram danos significativos no impacto da colisão e no incêndio subsequente.

“Treze dos 14 membros da tripulação de Solong foram trazidos em terra em segurança. Os esforços para localizar o membro da tripulação desaparecidos estão em andamento.

“Ernst Russ ativou imediatamente uma equipe de resposta a emergências e a empresa permanece em contato com eles, o mestre de Solong e todas as autoridades marinhas relevantes de Humberside.

“A primeira prioridade é a segurança da tripulação, todos os respondentes e o meio ambiente. Uma atualização adicional será fornecida quando as informações estiverem disponíveis. ”

Crowley, a empresa de navegação que gerencia o MV Stena Imaculate, disse que houve “várias explosões a bordo” depois que o tanque de carga do petroleiro foi rompido.

O A BBC relatou que o Solong estava carregando cianeto de sódio tóxico, mas ainda não está claro se a substância entrou na água. A emissora disse que se entendeu que Stena Imaculada estava transportando combustível de aviação para o governo dos EUA.

Imagens da cena mostraram nuvens de fumaça negra subindo no ar.

Um porta -voz da Greenpeace UK disse que estava monitorando a situação “muito de perto”, mas que era muito cedo para avaliar a extensão de qualquer dano ambiental.

Crowley disse em comunicado: “Aproximadamente 10h de 10 de março de 2025, enquanto ancorou na costa do Mar do Norte, perto de Hull, Reino Unido, o tanque gerenciado por Crowley, Stena Imaculate, foi atingido pelo navio Solong.

“O Stena Imaculou sustentou um tanque de carga rompido contendo combustível Jet-A1 devido à allusão. Um incêndio ocorreu como resultado da allusão e o combustível foi divulgado. A equipe de Stena Imaculate abandonou o navio após várias explosões a bordo. Todos os marinheiros de Crowley são seguros e totalmente contabilizados.

“Crowley iniciou imediatamente seu plano de resposta a navios de emergência e está trabalhando ativamente com os órgãos públicos para conter o incêndio e proteger o navio. Nossa primeira prioridade é a segurança das pessoas e do meio ambiente. Forneceremos mais atualizações à medida que as informações estiverem disponíveis. ”

Uma operação de emergência foi lançada após a colisão. Um helicóptero foi embaralhado e os botes salva -vidas foram lançados a partir de quatro bases diferentes ao longo da costa.

De acordo com o navio da ferramenta de rastreamento de navios, o navio-tanque com bandeira dos EUA estava ancorado no momento do incidente. Ele partiu de um porto grego no mar Egeu e estava indo em direção a Hull, de acordo com o site de tráfego marítimo. O Solong foi destinado a Roterdã.

As filmagens do incidente mostraram os dois navios em chamas, com chamas se espalhando pela água e nuvens de fumaça preta proveniente do petroleiro.

Um porta -voz da Guarda Costeira de HM disse: “A Guarda Costeira HM está atualmente coordenando a resposta de emergência a relatos de uma colisão entre um navio -tanque e um navio de carga na costa de East Yorkshire.

“O alarme foi levado às 9h48. Foi chamado um helicóptero de resgate da guarda costeira de Humberside, ao lado de botes salva-vidas de Skegness, Bridlington, Mobethorpe e Cleethorpes, uma aeronave de asa fixa da Guarda Costeira HM e navios próximos com capacidade de combate a incêndios. ”

O secretário de Transporte do Reino Unido, Heidi Alexander, disse: “Estou preocupado em ouvir a colisão entre dois navios no Mar do Norte nesta manhã e estou entrando em contato com funcionários e guarda costeira de HM à medida que a situação se desenvolve. Quero agradecer a todos os trabalhadores do serviço de emergência envolvidos por seus esforços contínuos em responder ao incidente. ”

O líder do Conselho de Hull, Mike Ross, disse: “As cenas da costa de East Yorkshire são profundamente chocantes. Meus pensamentos estão com todos os afetados. Agora haverá esforços maciços de resposta a emergências de pessoas em toda a área e além.

“Como líder do conselho de Hull, trabalharei com a equipe aqui com urgência para fazer tudo o que pudermos para apoiar a resposta necessária agora.”

Um porta -voz da Greenpeace UK disse: “Tanto a alta velocidade da colisão quanto as filmagens das consequências são motivo de grande preocupação”. Eles acrescentaram: “No momento, nossos pensamentos estão com todos os afetados pelo incidente e pelos serviços de emergência que respondem à situação”.

David McFarlane, diretor de consultores de riscos e segurança marítimos, disse que vários sistemas de alerta, incluindo radar e chifre de um navio, estavam a bordo destinados a prevenir tais colisões. Cerca de 200 a 300 colisões ocorreram no mar a cada ano, disse ele.

“Eles teriam se vistor sobre o radar, chamado sistema de identificação automática, a bordo. Os navios poderiam ver e identificar outro navio via AIS, e podem chamá -los por meio de rádio de alta frequência e perguntar o que estão fazendo. ”

Um navio era visível no radar de outro navio a até 24 quilômetros de distância, disse McFarlane. Todos os navios devem ter alguém atento o tempo todo. “Mas você não ficaria ansioso por outro navio até a cerca de seis quilômetros de distância, dependendo da velocidade.”

Se o outro navio não respondeu no rádio, os navios têm um sistema de aviso de última hora, o chifre do navio, disse ele. “A próxima coisa a fazer seria explodir o chifre de um navio, que pode ser ouvido a quilômetros de distância.”

Se um navio está ancorado, no entanto, pode levar até uma hora para levantá -lo, disse ele. “Ouvi dizer que um dos navios estava ancorado. Nesse caso, existe a possibilidade de que ele tenha pegado sua âncora, ou estivesse fazendo isso, não sabemos. Mas pode levar até uma hora para pegar ancoragem. ”

McFarlane disse que era muito cedo para especular sobre o que aconteceu, mas o erro humano costumava ser o culpado por colisões. Ele disse que, embora houvesse relatos de bolsões de neblina no Mar do Norte no momento da colisão, isso não afetaria a capacidade de qualquer navio que se aproxima de alertar sobre uma abordagem, dada a AIS.