Uma forma moderna de “roubo de túmulo”está florescendo online, dizem os especialistas, à medida que os colecionadores de ossos exploram brechas legais para comprar e vender restos mortais humanos.
Na Austrália, onde é ilegal comprar ou vender restos mortais humanos (embora com algumas exceções), as pessoas vendem fotografias dos restos mortais e depois acrescentam os ossos como “presente”.
Embora as pessoas possam negociar restos mortais para ganhar dinheiro, alguns especialistas dizem que outros com o hábito macabro de os recolher o fazem em busca de poder, controlo e identidade.
“As leis são bastante inconsistentes a nível estadual e territorial, e certamente entre países”, diz ele.
“E agora há tanta coisa online – (ela) poderia ter sido uma pequena subcultura de nicho do comércio de antiguidades se a Internet nunca existisse, mas devido à forma como o mundo funciona, o que antes era um nicho explodiu.”
Huffer, pesquisador honorário da Universidade de Queensland e cofundador da Alliance to Counter Crime Online, estudou uma tática específica da Austrália, onde fotografias de restos humanos são colocadas à venda com os ossos incluídos como um “presente” para contornar as leis sobre compra e venda.
Os comerciantes de ossos também usam emojis, palavras-código e hashtags para se conectarem entre si e evitarem a detecção.
Eles podem discutir “esquisitices” que são “hooman”, por exemplo. Em um artigo publicado no Journal of Computer Applications in Archaeology, Huffer descreve a postagem de uma pessoa: “Alguém poderia presentear (emoji de piscadela)… um ou dois fêmures de homem/mulher?”
Os espécimes “médicos” têm uma espécie de legitimidade porque muitos foram importados antes de mudanças legais tornarem ilegal a importação de restos mortais humanos. Fotografia: Jacob Wackerhausen/Getty Images
Outro diz: “Esquisitices! Tenho algo… especial disponível. Você receberá a foto e uma amostra médica vintage grátis… real (emoji de osso). (Emoji de navio) inc. planos de pagamento disponíveis.”
E não são apenas restos de esqueletos. Cremains – fragmentos de ossos que sobraram após a cremação de um corpo – e amostras úmidas, como fatias de órgãos, também são comercializados.
A venda de restos mortais humanos é ilegal desde 1982, quando a legislação sobre tecidos humanos foi implementada em todos os estados e territórios. Mas muitos médicos receberam esqueletos reais durante o seu treinamento e assim as coleções de ossos permaneceram, às vezes aparecendo em galpões e propriedades de falecidos.
Os espécimes “médicos” têm uma espécie de legitimidade porque muitos foram importados antes de as alterações legislativas tornarem ilegal a importação de restos mortais humanos e devido às isenções limitadas para artigos médicos.
Huffer diz que os ossos na Austrália muitas vezes chegaram há décadas, vindos da Índia, Bangladesh e outros lugares. Ele diz que eles eram “os não reclamados, a casta inferior, os pobres, que foram levados, despidos, higienizados (e) conectados”.
A polícia da Austrália do Sul está investigando a suposta venda de crânios humanos pelos leiloeiros Small e Whitfield: um “crânio médico” foi vendido por US$ 600, outro “com crânio aberto e algumas vértebras” e o “maxilar inferior faltando” foi arrematado por US$ 1.500.
Em 1934, o homem de Pitjantjatjara, Yokun, foi baleado e morto pela polícia em Uluru, onde foi enterrado, mais tarde exumado e enviado para Adelaide. Seus restos mortais parciais foram finalmente sepultados em 2022. Fotografia: Dean Sewell/The Guardian
Um porta-voz da polícia disse que a casa de leilões estava cooperando e “até o momento nenhum crime foi identificado”.
“Determinar as origens de todos os restos mortais pode ser um processo complexo e demorado”, disse o porta-voz.
O diretor administrativo da Small and Whitfield, David Kabbani, diz que eles receberam cerca de três ou quatro crânios nos últimos 20 anos que não eram espécimes médicos. “Como leiloeiros, sabemos a diferença entre uma peça médica genuína, um crânio usado para fins médicos, e algo que não vem de ninguém e de lugar nenhum, que entregamos (à polícia)”, diz ele.
Questionado sobre a origem das peças médicas, Kabbani diz que provêm de médicos reformados, que as receberam legalmente como parte da sua formação, quando era legal importá-las. Ele diz que havia muita incerteza sobre a lei tal como está, inclusive entre a polícia.
“Em muitas ocasiões, quando tivemos dúvidas sobre a venda dessas coisas, ligamos para a polícia para obter uma resposta e eles não têm certeza”, diz ele.
Maeghan Toews, professor da Faculdade de Direito de Adelaide que ensina direito e ética médica, diz que a legislação estadual e territorial proíbe a compra e venda de tecidos humanos, de corpos vivos e falecidos.
“Há exceções, no entanto, e é aí que surge parte da incerteza”, diz ela.
Toews aponta para a Lei de Transplante e Anatomia da África do Sul de 1983, que permite a venda ou fornecimento de tecido “se o tecido tiver sido submetido a processamento ou tratamento e a venda ou fornecimento for feito para uso, de acordo com as instruções de um médico, para fins terapêuticos, médicos ou científicos”.
A Comissão Australiana de Reforma Legislativa iniciou um inquérito sobre as leis estaduais e territoriais que regem os restos mortais humanos em agosto. Fotografia: Aitor Diago/Getty Images
“Um ponto de confusão”, diz ela, “é o que conta como um ‘objetivo científico’, que não está definido na lei.
“Outro ponto de confusão… é a extensão do ‘processamento’ necessária para transformar o tecido em bens vendáveis.
“Finalmente, embora o requisito de que o tecido vendido seja utilizado ‘de acordo com as instruções de um médico’ faça sentido para usos terapêuticos e médicos, se isto se aplica ou não (ou deveria aplicar-se) a ‘fins científicos’ também não é claro. ”
A Comissão Australiana de Reforma Legislativa iniciou um inquérito sobre as leis estaduais e territoriais em agosto.
A investigação talvez esclareça alguns desses pontos de confusão, diz ela.
Subcultura macabra de colecionadores
Há uma longa história de recolha de partes humanas, como troféus de guerra e em museus, em nome da ciência (muitas vezes ciência racial).
Os colecionadores modernos podem explicar seus hábitos macabros como sendo uma apreciação pela biologia humana, ou curiosidade, ou por causa da estética gótica, diz Samantha Waite, mas ela acredita que poderia haver um diferente.razão.
Waite, um ex-psicoterapeuta de hospício, agora dirige a Taboo Education, que trabalha para desmistificar a morte.
Ela diz que há vários motivos pelos quais as pessoas entram no comércio de ossos, e muitas vezes isso está relacionado ao desejo de provar sua identidade e ser aceito por uma subcultura específica de colecionadores.
“Muitos deles tendem a não interagir muito com os vivos, esta é a sua maneira de dizerem a si mesmos que ainda estão interagindo com os humanos”, diz ela.
“E pode haver uma sensação de poder.
“Em termos de psicologia, partes específicas do corpo tendem a significar certas coisas e uma caveira é definitivamente uma de poder.”
Huffer diz que as pessoas deveriam pensar em como se sentiriam se seus entes queridos fossem “retirados de seu local de descanso, desenterrados, distribuídos e recirculados com etiquetas de preço”.
É desumanizante e perpetua a violência colonial, diz ele.
“O resultado final é que ninguém entrou no comércio de ossos médicos… nenhum deles jamais consentiu em ser usado como tal”, diz ela.
“Quem sabe, (pode haver) centenas de milhares de exemplos no mercado, desde os dias anteriores aos formulários de consentimento e à papelada – é apenas outra forma de roubo de túmulos.”
O abandono de mais de um terço da malha ferroviária nacional é reflexo de décadas de políticas públicas que privilegiaram o transporte rodoviário, em detrimento de um modelo logístico que já estava consolidado no país.
Esse processo, que ganhou impulso nos anos 1960, prestigiou a abertura de grandes estradas pelo interior do Brasil —obras como a Transamazônica e a BR-163—, relegando às ferrovias um papel secundário na logística nacional.
O resultado desse processo foi o abandono progressivo da malha e do endividamento da antiga Rede Ferroviária Federal S.A., estatal que acabaria no fim dos anos 1990, com a privatização de sua rede sendo repartida entre as concessionárias que hoje controlam as ferrovias.
Os contratos de concessão são considerados frágeis sobre obrigações como a manutenção de trilhos, estações e trens. À época, sequer havia uma agência reguladora para fiscalizar o setor. A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) só seria criada em 2001.
Hoje, as ferrovias respondem por apenas 17% da matriz logística nacional, enquanto as rodovias suportam 66% de tudo o que circula pelo país
Na tentativa de se livrar da responsabilidade pelas sucatas de suas malhas, as concessionárias argumentam que essa situação se deve, também, ao fato de que os trilhos antigos não acompanharam os rumos do crescimento econômico do país, puxado por setores mais demandantes do transporte ferroviário –como o agronegócio e a mineração.
Nas últimas décadas, esse setores se expandiram para estados como Mato Grosso e do Pará, na fronteira amazônica, ampliando a malha ferroviária na região, com duplicações de trechos e abertura de novos traçados.
“Importante contextualizar que, ao longo das décadas, a dinâmica dos ciclos econômicos do país foi se transformando, e cadeias produtivas migraram geograficamente, alterando origem e destino das cargas, e atualizando a demanda para logística ferroviária, que pressupõe capital intensivo, larga escala e longas distâncias”, diz a Rumo, dona de um total de 4.900 km de ferrovias paralisadas.
Folha Mercado
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“Muitos trechos não têm viabilidade econômica para continuar a ser utilizado. Dessa forma, buscam-se alternativas para melhor uso público desses ativos, como, por exemplo, nos casos de Araraquara (SP) e de Campina Grande (PB)”, afirmou o ministério, por meio de nota.
Em Araraquara, o governo federal decidiu abrir mão de um “trecho ferroviário sem vocação” para realizar obras de drenagem das águas pluviais da cidade.
Já em Campina Grande, a pasta informou que um trecho abandonado de 14 quilômetros será convertido em um trem para transporte de passageiros. Um acordo firmado entre o ministério e o município paraibano prevê a construção de um VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). “Outras alternativas seguem em estudo constante”, afirmou a pasta.
Apesar de as concessionárias alegarem que não há interesse econômico na retomada dos trechos abandonados, uma auditoria que acaba de ser concluída pelo TCU (Tribunal de Contas da União) aponta que boa parte desses trechos poderia ser usada por grandes centros industriais, já que há uma aglomeração dessas malhas em regiões do Sudeste e Sul, marcados pela presença industrial.
Ocorre que fatores como ausência de políticas públicas, excesso de burocracia e falta de infraestrutura de transbordo inibem o interesse logístico. Hoje, as principais mercadorias transportadas nas ferrovias brasileiras são minério de ferro (71% do total transportado, em toneladas), soja (6%) e milho (5%).
O Ministério da Saúde deve assinar, nos próximos dias, um acordo de cooperação técnica com a Universidade Federal do Estado do Rio de Janeiro (UniRio) e a Empresa Brasileira de Serviços Hospitalares (Ebserh), para que eles assumam a gestão do Hospital Federal dos Servidores do Estado (HFSE). A ideia é que a unidade de saúde se torne uma extensão do Hospital Universitário Gaffrée e Guinle, vinculado à UniRio e administrado pela Ebserh.
A informação foi divulgada à Agência Brasil neste sábado (19) pelo secretário adjunto de Atenção Especializada à Saúde do Ministério da Saúde, Nilton Pereira Junior.
“O Hospital Gaffrée é uma estrutura onde não é possível mais ampliar o número de leitos. A Ebserh tem condições de ampliar o hospital porém não na atual estrutura. E o Hospital dos Servidores também pode ser uma grande oportunidade de ele se tornar um hospital universitário. Hoje ele tem quase 170 leitos inoperantes”, explicou o secretário.
Segundo ele, depois da assinatura do acordo, será feito um diagnóstico da unidade, a fim de que ele possa se transformar em um hospital universitário. O Conselho Universitário da UniRio, no entanto, ainda precisará aprovar a medida.
“A partir daí, a UniRio faz um contrato de gestão com a Ebserh e passa a administrar esse hospital”.
De acordo com Pereira Junior, a ideia é que tanto o Gaffrée e Guinle quanto o Hospital dos Servidores tenham ganhos com a integração das duas unidades: “A ideia é transformá-los em um hospital que é maior do que a soma dos dois juntos hoje. Temos alguns leitos fechados no Gaffrée por questões estruturais de um prédio histórico de mais de 100 anos e temos muitos leitos fechados no Hospital dos Servidores por falta de profissionais e questões estruturais. Teríamos os dois hospitais numa nova modelagem mais eficiente, mais racional com mais leitos do que a soma dos dois atualmente”.
O Hospital dos Servidores será o terceiro dos seis hospitais federais gerais cariocas a sair da administração direta do Ministério da Saúde. O Hospital do Andaraí passará, nos próximos dias, totalmente para a gestão da prefeitura.
Os ministros querem transformar o Correios numa cooperativa e pediram a especialistas empresariais que investigassem formas de entregar o controlo da instituição de 364 anos aos subpostmasters que a operam.
Consultores de gestão foram solicitados a explorar maneiras de entregar o órgão atingido pelo escândalo a uma mútua de propriedade dos funcionários, semelhante à forma como a Parceria John Lewis é administrada, informou a Sky News. O Departamento de Negócios e Comércio contratou o Boston Consulting Group para realizar um estudo comercial sobre o futuro dos Correios.
O trabalho está numa fase inicial, mas um relatório será entregue a Jonathan Reynolds, o secretário de negócios, dentro de alguns meses.
Os apelos para uma revisão dos Correios aumentaram desde a condenação injusta de centenas de subpostmasters acusados de roubar dinheiro das suas agências.
Os casos, considerados os maiores erros judiciais do Reino Unido, provocaram a ira nacional depois de serem retratados no drama televisivo da ITV. Sr. Bates contra os Correios.
Ontem à noite, Alan Bates lançou dúvidas sobre o plano. “Eu pessoalmente não acho que isso vai funcionar. Atualmente, o governo o subsidia e continuará a ter que apoiá-lo. Eles não podem simplesmente entregá-lo aos subpostmasters e dizer: ‘Aqui está, cara’.
“Não creio que a mutualização vá poupar enormes quantias de dinheiro ao governo ou ao contribuinte, porque irá subsidiar os Correios durante muitos anos, uma vez que comece a funcionar, não importa quão bom seja o esquema”, disse ele. o Horários de domingo.
James Arbuthnot, que também fez campanha por justiça para os subpostmasters presos, também expressou dúvidas sobre a capacidade dos subpostmasters de conseguirem pagar por isso.
No ano passado, os Correios perderam cerca de 76 milhões de libras e têm passivos de 799 milhões de libras.
Um inquérito público sobre os erros judiciais dos Correios foi informado de que um substituto para o Sistema de TI Horizon no centro do escândalo poderá custar até 1,1 mil milhões de libras.
Governos anteriores examinaram planos semelhantes, mas abandonaram-nos face aos problemas.
Liam Byrne, presidente da comissão parlamentar de seleção empresarial, disse que a mutualização é uma opção com muito potencial.
A maioria das estações de correio gera as suas receitas através da prestação de uma variedade de serviços governamentais que têm margens de lucro rigorosamente controladas.
Suas mais de 11.600 subagências postais são administradas de forma privada como operações de franquia dos Correios.
Espera-se que uma análise dos Correios pela empresa de consultoria Teneo recomende a redução do pessoal empregado directamente de 3.500 para 1.000.
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