Pelo menos uma pessoa foi morta após um poderoso ataque de magnitude 7,3 terremoto atingiu a costa de Vanuatu na terça-feira, causando danos na capital, Port Vila, deixando pelo menos um morto.

O abalo foi seguido por um tremor secundário de magnitude 5,5 perto do mesmo local.

Michael Thompson, um residente, disse à AFP que o piso térreo de um edifício que abriga as embaixadas dos EUA, da França e outras embaixadas foi destruído sob os andares superiores.

“Isso não existe mais. É completamente plano. Os três últimos andares ainda estão aguentando, mas caíram”, disse Thompson. “Se havia alguém lá naquele momento, então ele se foi.”

Tanto os EUA como a Nova Zelândia confirmaram grandes danos nas suas missões.

“Há pessoas nos prédios da cidade. Havia corpos lá quando passamos”, disse um morador à agência de notícias AFP.

Alerta de tsunami foi suspenso

Imagens postadas online mostraram um prédio desabou sobre carros e deslizamentos de terra bloqueando estradas.

Um alerta de tsunami foi suspenso duas horas após o terremoto, enquanto as equipes da Cruz Vermelha estão de prontidão para ajudar as comunidades afetadas.

Ondas de menos de 30 centímetros (um pé) acima do nível das marés foram previstas para outras nações insulares do Pacífico, incluindo Fiji, Kiribati, Nova Caledônia, Ilhas Salomão e Tuvalu.

Vanuatu está localizado no Pacífico Sul e é composto por 80 ilhas com uma população de cerca de 330.000 habitantes.

ss/zc (AP, AFP, Reuters)

Na saída para o teste de longa duração com o BYD Song Plus, os marcadores indicavam que o SUV híbrido com tecnologia plug-in poderia ir longe.

O indicador do tanque combustível aponta 1.099 quilômetros de autonomia, enquanto o da bateria mostra 86 quilômetros de alcance. O desafio foi ficar um mês sem colocar gasolina, utilizando somente a energia elétrica nos reabastecimentos.

Lançado em novembro de 2022, o modelo já passou por atualizações, sendo a principal a troca da bateria de 8,3 kWh por outra de maior capacidade, com 18,3 kWh.

Dados da montadora garantem que o Song Plus roda até 105 quilômetros sem emitir fumaça, ou 1.200 km até que ambas fontes de energia se esgotem. O ideal é sempre manter as baterias com alguma carga, para poluir menos.

Instalado no eixo dianteiro, o motor elétrico de 194 cv faz o SUV se mover com ânimo, embora não apresente a aceleração abrupta dos carros a bateria mais potentes, como os esportivos da Porsche, da Audi e da BMW.

Quando aparece, o 1.5 aspirado (105 cv) se mostra um tanto áspero e ruidoso. Combinados, os motores somam 235 cv e 40,8 kgfm de torque, suficientes para garantir bom desempenho ao BYD.

Segundo a medição feita pelo Instituto Mauá de Tecnologia, o SUV chinês acelera do zero até os 100 km/h em 8,5 segundos.

A cabine isola bem os ruídos externos, enquanto os bancos permitem viajar com conforto, sem causar incômodo mesmo após duas ou três horas ao volante.

O acabamento surpreende aos que conheceram os carros chineses da década passada. As texturas pobres de antes deram lugar a materiais que aparentam qualidade. Até o cheiro melhorou.

O entre-eixos de 2,76 metros garante bom espaço interno. Com 4,71 m de comprimento, ainda há lugar para um porta-malas com 574 litros de capacidade.

O porte do BYD Song Plus é semelhante ao do Jeep Commander, mas o preço de R$ 239,8 mil o aproxima do Jeep Compass Série S T270, que sai por R$ 241.990. A dupla produzida pelo grupo Stellantis é referência no segmento.

Ao volante do Song Plus, o motorista tem a sensação agradável de ver o marcador de combustível imóvel por muitos quilômetros. Contudo, quando chega a hora de recarregar a bateria, se depara com situações outrora raras para um usuário de elétricos ou híbridos plug-in.

A primeira é a disputa por um carregador. No shopping utilizado pela reportagem para a primeira recarga, na zona sul de São Paulo, duas das quatro vagas demarcadas estavam ocupadas —por modelos da BYD, aliás.

É como uma dança das cadeiras: quando alguém desocupa aquele espaço, é preciso correr para garantir a vez de espetar o carro na tomada.

Outra novidade é a cobrança pela energia, o que não ocorria quando essa frota era quase inexistente. Hoje, além da tarifa que costumam variar de R$ 2 a R$ 4 por kWh (quilowatt-hora), pode haver uma taxa adicional por ociosidade.

O valor começa a ser cobrado alguns minutos após a recarga ser concluída. É uma forma de evitar que o veículo fique plugado desnecessariamente, impedindo que um outro automóvel seja reabastecido.

Números da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) revelam que os 136,8 mil carros híbridos e elétricos vendidos entre janeiro e outubro deste ano superam em 8% o montante de veículos dessas categorias emplacados entre 2012 e 2022. Fornecer energia gratuita, portanto, não é mais viável.

Ao longo de um mês de avalição, outras três paradas para a reposição de energia foram feitas, embora nem sempre necessárias. Mas manter a bateria cheia é o truque para garantir a eficiência de um híbrido plug-in.

Caso não faça as recargas, o motorista pode se deparar com um consumo até pior do que o de um carro apenas a combustão. O motivo principal é o peso extra gerado pelo conjunto de baterias associado à motorização elétrica.

Com 1.790 kg, leveza não é uma característica do Song Plus.

Outra razão para se preservar a energia está no desempenho. Quando se está no fim da carga, o BYD fica mais lento, já que o seu cérebro eletrônico privilegia a autonomia. é possível perceber a redução do desempenho nas retomadas, por exemplo.

Ao fim do teste foram 1.065 quilômetros rodados, que custaram R$ 61,07 de energia elétrica. Na devolução à BYD, o marcador estava na reserva e exibia 50 km de autonomia com gasolina.

Nos últimos 10 anos, os cosmólogos ficaram coçando a cabeça sobre por que dois métodos para medir a taxa de expansão do universo fornecem resultados totalmente diferentes. Existem duas soluções possíveis para o quebra-cabeça, conhecido como tensão de Hubble: ou algo está errado com as medições ou algo está errado com o nosso modelo do universo. Esperava-se que as observações do telescópio espacial James Webb pudessem lançar alguma luz sobre o problema, mas em vez disso, os resultados publicados na semana passada continuaram a turvar as águas. Para entender por que a taxa de expansão do universo permanece um mistério e o que pode ser necessário para finalmente defini-la, Madeleine Finlay conversa com Catherine Heymans, astrônoma real da Escócia e professora de astrofísica na Universidade de Edimburgo.