MUNDO
Por que a revolução do aquecimento na Alemanha está estagnada – DW – 20/09/2024
Ministro da Economia Alemão Roberto Habeck está a tentar desesperadamente promover a utilização de bombas de calor para aquecimento de residências alemãs. O Verde O político está convencido de que a tecnologia tem potencial para criar empregos na Alemanha e, ao mesmo tempo, salvar o clima.
Bombas de calorque utilizam o ar ambiente ou o calor das águas subterrâneas, são de baixas emissões – especialmente quando a bomba de calor é alimentada por eletricidade verde de uma fonte privada sistema fotovoltaico.
Quando Habeck e o seu Partido Verde se tornaram parte do O chanceler Olaf Scholz Com um governo de coligação de três partidos em 2022, lançaram com sucesso uma campanha para mudar a forma como os alemães aquecem as suas casas, o que fez disparar a produção e as vendas de bombas de calor, estabelecendo um recorde para a tecnologia no ano passado.
Mas no final de 2023, as nuvens começaram a formar-se sobre o boom da bomba de calor.
Como a confusão começou
Nos seis meses seguintes, as vendas de bombas de calor “virtualmente colapsaram” para apenas 90.000 unidades entre Janeiro e Junho, informou a agência de notícias alemã DPA em Agosto. De acordo com dados da Associação Alemã da Indústria de Aquecimento (BDH), o número representou uma diminuição de 54% em comparação com o mesmo período do ano anterior.
A queda na procura foi um grande golpe para o ambicioso objectivo do governo de instalar 500.000 bombas de calor anualmente a partir de 2024.
Malte Bei der Wieden, do think tank verde Instituto de Ecologia Aplicada (Öko-Institut), diz que subsídios mais atraentes anunciados pelo governo no ano passado para 2024 podem ter feito com que os proprietários de casas no início deste ano hesitassem em investir num novo sistema de aquecimento. “As inscrições para pessoas que vivem em suas próprias casas só estão disponíveis desde o final de fevereiro de 2024. Para proprietários e associações de proprietários, as inscrições só foram disponibilizadas recentemente”, disse ele à DW.
Os críticos da nova regulamentação dizem que a lei é um pesadelo burocrático e tem causado muita confusão. O chefe do BDH, Markus Staudt, pediu ao governo que garanta maior segurança de planejamento para os investidores. “É de importância central que o governo envie um sinal de confiança aos cidadãos”, disse recentemente à agência de notícias AFP.
Bei der Wieden diz que a relutância dos investidores no final do ano também foi influenciada pela cobertura inadequada das novas regras pelos meios de comunicação social, o que levou à confusão e à “incerteza”. Ele acusou alguns meios de comunicação alemães de espalharem “informações falsas sobre bombas de calor que não funcionariam em edifícios não reformados ou que toda a casa precisaria ser isolada primeiro”.
A complexidade deixa os clientes céticos
Chamada de Lei de Energia de Edifícios (GEG), a nova lei de aquecimento visa aumentar gradualmente a quantidade de fontes de energia renováveis utilizadas para gerar calor em residências e outros edifícios. Estima-se que metade dos edifícios alemães utilizam atualmente sistemas de aquecimento a gás.
Em princípio, a lei diz que os sistemas de aquecimento recém-instalados em edifícios antigos e novos devem ser alimentados por pelo menos 65% energia renovável . No entanto, os sistemas de aquecimento em funcionamento podem continuar a funcionar e também podem ser reparados, se necessário. A instalação de aquecedores a gás também é permitida após esse ano, se forem compatíveis com hidrogénio, o que significa que poderão ser convertidos posteriormente.
Bei der Wieden afirma que as bombas de calor são “tecnicamente maduras, confiáveis e eficientes, mesmo na maioria dos edifícios não reformados em baixas temperaturas”. Ele reconheceu, porém, que ainda existem obstáculos para uma “revolução do aquecimento”.
Por exemplo, os dispositivos são mais caros na Alemanha do que em outros países. A electricidade necessária para o funcionamento das bombas de calor também é mais cara aqui, e os edifícios com uma eficiência energética muito fraca precisariam, de facto, de ser primeiro renovados antes de uma bomba de calor poder ser utilizada de forma eficaz.
“No entanto, para a maioria dos edifícios na Alemanha, uma bomba de calor é adequada sem grandes trabalhos de isolamento”, diz ele à DW.
Quanto do custo das bombas de calor ecológicas será subsidiado pelo governo tem sido uma questão importante do debate público alemão em 2024. De acordo com a nova lei, o governo cobrirá até 30% do custo de instalação de uma bomba de calor como subsídio básico. Um subsídio adicional de 20% está disponível como um “bônus rápido” para aqueles que substituem um antigo sistema de aquecimento a óleo ou gás antes de 2028. Um bônus adicional de 10% é concedido às famílias com rendimento abaixo de um determinado limite. O montante total dos subsídios governamentais, no entanto, está limitado a 30.000 euros por unidade residencial.
Os fabricantes enfrentam dificuldades em meio às oscilações do mercado
Segundo pesquisa encomendada pelo jornal alemão A horacerca de 70% dos alemães rejeitam regulamentos obrigatórios sobre a proibição do aquecimento a petróleo ou gás ou sobre o pagamento de substituições obrigatórias dos seus sistemas de aquecimento.
Wolfgang Gründinger, chamado evangelista-chefe da startup alemã de tecnologia verde Enpal, diz que a complexidade da lei e o acalorado debate político que a precedeu tiveram “um impacto” na actual desaceleração nas vendas de bombas de calor. Mas as coisas já estão melhorando novamente, disse ele à DW. “Estamos vendo uma demanda em rápido crescimento e devemos ajustar continuamente as nossas capacidades ao interesse crescente.”
A Enpal é a principal instaladora de bombas de calor da Alemanha, com cerca de 1.000 funcionários e receitas de 900 milhões de euros (mil milhões de dólares) em 2023. Gründinger disse que a Enpal continuará a trabalhar em conjunto com fabricantes alemães e europeus de bombas de calor: “Tivemos experiências muito boas com os nossos parceiros locais até agora e continuam a confiar na sua experiência.”
Mesmo assim, a agência de notícias dpa informou recentemente que a situação parece bastante séria para outros concorrentes. Os gigantes da indústria Stiebel Eltron e Vaillant estão a lutar no meio da recessão, prevendo cortes de empregos de três dígitos nas suas unidades de bombas de calor.
À medida que os fabricantes alemães lutam, a concorrência aumenta de China.
Bei der Wieden, do Öko-Institut, está convencido de que as empresas alemãs ainda se beneficiariam da “confiança dos clientes nos profissionais locais” e das suas redes bem estabelecidas de fabricantes na Alemanha. Mas “a concorrência adicional é benéfica”, acrescenta, porque ainda havia uma lacuna de mercado na Alemanha, especialmente para bombas de calor ar-ar, que funcionam sem sistema de aquecimento central.
De acordo com a BDH, a abertura deste mês de pedidos de subsídios para grandes empresas imobiliárias deverá impulsionar as vendas de bombas de calor.
“Estamos cautelosamente optimistas de que no segundo semestre deste ano veremos uma maior procura”, disse um porta-voz do grupo de lobby da indústria à revista alemã Spiegel. Ele espera que as vendas aumentem para 200.000 bombas de calor até o final de 2024.
Este artigo foi escrito originalmente em alemão.
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após a morte de Yahya Sinouar, Emmanuel Macron apela para aproveitar esta “oportunidade” para acabar com a guerra
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Ligações ferroviárias em toda a Europa prejudicadas por custos elevados e construção – DW – 17/10/2024
As esperanças eram grandes quando o trem Nightjet fez sua viagem inaugural de Berlim a Paris em dezembro passado – a primeira a ligar as duas cidades à noite em quase uma década. “Este é um destaque para a Europa e para o ambiente”, saudou Clement Beaune, então ministro dos Transportes francês. Ele havia viajado para a capital alemã para comemorar a abertura do nova rotaque dura cerca de 14 horas e acontece três vezes por semana.
“Hoje é um bom dia para todos os viajantes e passageiros”, exclamou o seu homólogo alemão Volker Wissing.
“Este é o futuro da mobilidade”, previu a ministra austríaca dos Transportes, Leonore Gewessler. Chegou ao ponto de proclamar que “as rotas de curto e médio curso na Europa pertencem aos comboios”.
No entanto, um ano depois, essas grandes visões ainda não se concretizaram. Embora tenham sido introduzidas várias novas rotas, ainda existem muitos obstáculos quando se trata de expandir a rede de comboios noturnos da Europa. O Nightjet, por exemplo, não circula desde 12 de agosto entre as capitais alemã e francesa devido a extensas obras nos dois países.
Os operadores ferroviários enfrentam uma série de desafios, incluindo elevadas taxas de acesso às vias em viagens transfronteiriças. As dificuldades operacionais também entram em jogo, como a falta de coordenação dos trabalhos de construção na Alemanha e em França.
Depois, há o aspecto da rentabilidade – os Caminhos de Ferro Federais Austríacos (ÖBB), que operam a ligação entre Berlim e Paris, informaram que os comboios nocturnos ainda não deram lucro.
Outros na indústria não veem exatamente um futuro brilhante para a noite trens na Europa. “Não existe um verdadeiro renascimento dos comboios noturnos”, afirma Juri Maier, presidente da Back on Track Germany, uma ONG que faz campanha pela expansão da rede de comboios noturnos. “Sim, há muitos discursos sendo feitos. Mas o desenvolvimento está, na verdade, indo na direção oposta.”
As antigas empresas ferroviárias estatais ainda são os principais tomadores de decisão quando se trata de políticas relativas às viagens ferroviárias. “Todo mundo está cozinhando sua própria sopa”, diz Maier. “E você não pode criar um mercado compartilhado dessa forma.”
Trens noturnos sobre voos
Na verdade, muitos depositaram as suas esperanças em ter mais comboios nocturnos em operação em toda a Europa, incluindo organizações que fazem campanha pelo ambiente.
Rotas de trem de cerca de 1.000 quilómetros (620 milhas) poderão tornar-se alternativas reais aos voos prejudiciais ao clima no futuro, dizem alguns grupos. Um estudo da Back on Track calculou que se 32% dos passageiros dos voos mudassem dos comboios aéreos para os comboios nocturnos, 3% do total da Europa emissões de gases com efeito de estufa seria cortado. Mas, para isso, concluiu o estudo, seriam necessários mais 2.500 comboios noturnos.
Talvez a ajuda esteja a caminho? A Comissão Europeia anunciou que pretende duplicar o tráfego ferroviário de alta velocidade até 2030 e triplicá-lo até 2050, como parte de um plano para impulsionar os serviços ferroviários de passageiros de longa distância e transfronteiriços.
“Precisamos de transferir uma proporção substancial dos passageiros dos voos para os comboios”, afirma Jacob Rohm, especialista em mobilidade com impacto neutro no clima da ONG ambiental e de desenvolvimento Germanwatch.
Caso contrário, as atuais metas climáticas da UE não serão alcançadas. Os comboios nocturnos poderiam certamente ajudar, mas Rohm salienta que “depender apenas do mercado não resolverá este problema. Precisamos de uma coordenação europeia mais forte e de um financiamento fiável – especialmente para expandir a rede ferroviária”. Embora a tendência dos trens noturnos tenha recebido muita atenção da mídia, ela não se traduziu exatamente na prática.
Faltam couchette e carros-leito
Em primeiro lugar, faltam comboios nocturnos. “Novos vagões-leito ou couchette podem ser caros e as empresas não querem fazer esse tipo de investimento”, diz Jon Worth, comentarista e autor ferroviário.
Algumas empresas, no entanto, apresentaram soluções criativas para o problema. A empresa ferroviária European Sleeper, fundada em 2021, por exemplo, utiliza couchette e vagões-leito com décadas de existência na rota entre Bruxelas e Berlim, embora não sejam os mais confortáveis.
“É muito difícil viajar de trem noturno na Europa”, diz Worth. Ele ressalta que vagões antigos, obras frequentes, cancelamentos de conexões e atrasos afetam ainda mais os passageiros dos trens noturnos do que os que viajam durante o dia, pois eles têm menos alternativas caso a viagem não corra como planejado. “Se você não tiver sorte, terá que ficar sentado a noite toda. Mas se tudo correr bem, é uma ótima maneira de viajar”, afirma o especialista em trens.
O blogueiro de viagens Sebastian Wilken concorda. Ele viaja exclusivamente de trem como forma de ser mais ecologicamente correto – e simplesmente porque gosta.
Ele completou cerca de 100 viagens noturnas de trem e conhece todos os detalhes do que é oferecido na Europa. As diferenças entre as empresas ferroviárias na UE podem ser significativas, diz Wilken.
Nos trens domésticos da França, por exemplo, não há vagões-leito, apenas vagões couchette simples. No Reino Unido, por outro lado, você pode viajar em dois trens noturnos extremamente confortáveis, o Night Riviera Sleeper entre Londres e a Escócia e o Caledonian Sleeper entre Londres e Cornualha.
Não é tão confortável quanto uma cama
“Tive experiências consistentemente positivas até agora”, diz Wilken. “Quase sempre foi confortável.” No entanto, ele não espera dormir tão bem como dormiria em sua própria cama e diz que os outros também não deveriam.
Durante as viagens ele conhece pessoas que optam pelo trem por se preocuparem com o clima, bem como aquelas que têm medo de voar ou simplesmente não querem lidar com todos os incômodos do aeroporto. “Recentemente, tenho conhecido cada vez mais pessoas que estão experimentando trens noturnos pela primeira vez”, diz ele.
Entretanto, os Caminhos de Ferro Federais Austríacos (ÖBB) não têm ilusões. A procura por ligações ferroviárias nocturnas existe sem dúvida, diz o porta-voz da empresa Bernhard Rieder, “mas continuará a ser um serviço de nicho”.
Os voos de curta e média distância na Europa – especialmente os das companhias aéreas de baixo custo – não serão totalmente substituídos por comboios nocturnos tão cedo.
Mas há boas notícias para os berlinenses e parisienses ansiosos pela experiência do Nightjet. O serviço ferroviário deverá ser retomado no final de outubro.
Este artigo foi escrito originalmente em alemão.
Editado por: Elizabeth Grenier
The Miami Hurricanes (6-0) are heading to Louisville to take on the Cardinals (4-2) on Saturday, October 19th at at Noon.
The Hurricanes are undefeated and coming off their idle week while Louisville is trying to salvage their season after two tough losses and a come from behind win over UVA.
The Doppler
Per the SP+ analytics system, Miami is the 8th best team in FBS. The Hurricanes offense is 3rd, defense 34th and kicking game is 37th. The Louisville Cardinals are 20th overall, 28th on offense, 28th on defense and a measly 106th in kicking.
Compare that to Virginia Tech who has the 44th offense and 42nd defense, and Cal who has the 56th offense and 37th defense and Miami could be in for another dogfight with UofL on Saturday.
The ‘Canes are still the best team in the nation in 3rd down offense converting 59% of the time. Louisville is 57th converting on 41% of their money downs.
Photo by Ryan M. Kelly/Getty Images
On defense, Miami is 22nd in the country allowing opponents to convert only 32% of their third downs, while Louisville is 18th in the nation in holding opponents to converting just 31% of their money downs.
When it comes to turnover margin per game, Miami is 54th in FBS at +0.2 while Louisville is 77th at -0.2. This is a game that could absolutely come down to a field goal, turnover, or costly penalty. Miami is 125th in FBS with 78.6 penalty yards per game while the Cards are 69th with 55 PYPG.
The Cards have average punting success, their kicker has missed four field goals (but is perfect on PAT’s) and their return game has been average this season.
Compared to Miami who has excellent kickers and punters and a dynamic kick returner in Chris Johnson Jr. However, the UM punt return team is still a question mark.
The Film
We’re going to check out UofL’s come from behind victory over a 4-2 UVA squad as our film review for the game. The Cards knocked off the Cavaliers 24-20 in Charlottesville over a pesky Hoos squad that’s turned itself around for Tony Elliott this season.
The Cards Offense
Louisville has averaged 36.2 points per game this season which is good for 23rd of 134 FBS programs. Against UVA, Tyler Shough averaged 7.5 yards per pass attempt with one TD and one INT. That was under Shough’s typical YPA average of 9.1, and was only his 3rd interception of the season.
Isaac Brown averaged 7.3 yards per carry with two scores on 20 carries for the Cards. Chris Bell and Ja’Cory Brooks are two explosive receiving options that should scare ‘Canes fans after some weak DB play the past two weeks.
Bell has averaged 19.5 YPC while Brooks has picked up 19.1 per grab. The duo has eight receiving TD’s this season. Four different skills had an explosive reception against UVA.
UVA’s defense also racked up two sacks and six TFL’s vs. Louisville. The Cards offense struggled on third down converting only 30% of their tries and failing on their one 4th down attempt.
Above– This is a split zone run concept with a slide RPO tag. This is going to be an issue for Miami. The back flow, the RPO tag, and Brown’s ability to make the first guy miss.. a recipe for success for Brohm’s offense.
Above– Simeon Barrow has been the defensive portal stud this season. Elite DT play will be necessary against the UofL run game. I have no doubt Barrow can shoot a gap while Mauigoa fills behind him for a TFL.
Above– What’s hurt Miami is QB’s that can extend plays or scramble for yards with their legs. That version of Tyler Shough is long gone. He isn’t the run threat that even Fernando Mendoza was for Cal and definitely not a Kyron Drones or Byrum Brown type.
Above– Tackling had better have been a bye week focus for Cristobal’s staff. The Brohm’s are absolutely going to try to make Mauigoa work horizontal and attack the cornerbacks and safeties in space.
Above– Vision is such a key component to a zone running back. Knowing to work slow to and fast through while tempo-ing your pace is huge in a zone scheme.
Above– An absolute “What scares me” concept against the Cards. The line pulls two right while tossing left. An H-Back blocks the CB to the sideline and the back cuts under that block. Miami’s CB’s are going to get crushed by this concept.
This is this toss VT ran vs. Miami but on steroids. The only saving grace is Shough isn’t a run threat on a read or fake.
Above– A fake screen and go to the TE? This also scares me a bit about L’ville. They’ve seen the tape and the Brohm Brothers will certainly look for these type of advantages.
Above– Play-action boots with a slide concept have been a staple of offenses for decades. They’re extremely effective against aggressive defenses with poor eye discipline like Miami. When the safeties and linebackers play hero ball this can be quite effective.
Above– Another play-action this time with a high-low concept attached. UVA’s LBs are all piled up at the left seam (offensively) and the ball goes to the right seam to a wide open threat.
The Cards Defense
The Cards defense has allowed only 19.7 PPG this season which is good for 31st in FBS. UVA QB Anthony Colandrea racked up nearly 400 total yards on 6.2 yards per pass attempt with one touchdown and no turnovers.
L’ville held RB Kobe Pace to just 3.8 yards per rush, while four Hoos had explosive receptions against the Cards defense.
The Cards defense logged three sacks and nine TFL’s with eight PBU’s. DL Ashton Gillotte picked up a sack and TFL on his own.
Above– Ward isn’t a ‘run first’ kind of guy but he might need to borrow a page from Anthony Colandrea from UVA. The Hoos used read option plays to take advantage of English liking to bring pressure and coaching a Guidry-style defense. Colandrea also uses a wider release to avoid scrape exchange LB’ers.
Above– UVA checks to read option with an Arc’ing H as a lead blocker. When DC’s get caught on a read option they typically will tell the DE to continue to chase and squeeze the RB and have a LB or S come over the top to punish a QB that thought he read the DE right. With how valuable Ward is to Miami’s offense I would send an H as his lead blocker.
Above– Louisville is similar on defense to Miami. They whiff on tackles in space and this could be one of those Xavier Restrepo goes off games (when isn’t it though really?)
Above- Ashton Gillotte was a non-factor in the 2023 game and L’ville still won. I can’t see him not coming away with a big game two years in a row. He’s too versatile of a player to be shut out again. I can see why Jalen Rivers is in a ‘must be back’ situation.
Above– What else scares me about the Cards? They blocked a punt vs. UVA. While Dylan Joyce is a hell of a punter, I just don’t have much faith in Mario Cristobal as a kicking game coach.
Above– Could this be a sign of Ward to Arroyo or Riley Williams? What about Chris Johnson Jr. in the flat working or a huge gain? Miami and L’ville are similar pictures of each other.
Above– One thing you can say for the Cards defense is they created PBU’s against UVA. They have 13 PBU’s in six games, with eight coming vs. UVA and a team high five from UCF transfer Corey Thornton.
The Forecast
Per ESPN, Miami has a 55.6% win expectancy over Louisville on the road. The Canyonero Keys to Victory over Louisville are:
1- Show up for your toughest game. One aspect that hurts Miami is that in the current top-10, Mario Cristobal is the only ‘program manager’ coach without a specialty. Steve Sarkisian is clearly an offensive guru, Dan Lanning is a DC at heart- Mario is a CEO. That forces Mario to be in charge of the program culture and focus.
Miami can’t come out slow against the Cards like they have against USF, VT and Cal. Cristobal has to have the fellas ready from the opening kick on the road against a good team. He also has to manage the clock better than ever, and rely on his OC and DC to call great games while Brohm calls his offense and has Ron English at DC.
This is clearly Mario’s time to shine or fade against the only top-25 type of program (while unranked) Miami will face until the ACC Championship Game.
2- Stop Isaac Brown. Brown has averaged 8.6 yards per carry this season on only three TD’s. He’s joined by Duke Watson who has averaged 8.3 YPC with two TD’s. Brown and Don Chaney have been weapons out of the backfield catching passes as well.
3- Play clean football. Cam Ward can’t turn the ball over three times and expect to beat a team that can also score 35+ points per game. Miami’s been playing dormant offenses but will finally see some fire power. The ‘Canes can’t continue to rack up ~10 penalties per game, either. Jacolby George needs to get his head on straight.
Prediction: Louisville by 7. Note: The first time I’ve gone against Miami all season.
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