NOSSAS REDES

MUNDO

Por que os preços do ouro estão subindo em meio às tarifas do presidente dos EUA, Trump? | Donald Trump News

PUBLICADO

em

Por que os preços do ouro estão subindo em meio às tarifas do presidente dos EUA, Trump? | Donald Trump News

O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, as tarifas – alguns ameaçados, outros executados – enviaram mercados globais para um tizzy, empurrando várias moedas.

Mas algumas coisas se tornaram mais caras, especialmente nas prateleiras de supermercado.

E para aqueles que visitam o joalheiro, Ouro.

Com as tarifas de 25 % de Trump sobre as importações de aço e alumínio que chutavam nesta semana, analisamos por que o preço do metal amarelo disparou nos últimos dias, por que seu valor aumenta durante períodos de incerteza e se alguns outros ativos também estão se beneficiando do Caos de Trump.

O que aconteceu com o preço do ouro?

Após os movimentos econômicos e a retórica de Trump, o ouro subiu para um recorde. As exportações dizem que isso aponta para um desejo de um ativo seguro.

Na segunda -feira, o ouro quebrou acima de US $ 2.900 por onça pela primeira vez. Ele estendeu os ganhos na terça -feira para atingir um novo pico acima de US $ 2.942 por onça.

O ouro à vista aumentou 0,3 %, para US $ 2.916,37 por onça, a partir de 07:01 GMT, depois de atingir US $ 2.942,70.

Por que o ouro é considerado um ativo seguro?

As pessoas negociam ou usam ouro como moeda há milhares de anos e são vistas pelos investidores como um refúgio seguro em períodos de incerteza.

Ao contrário do dinheiro, que pode cair de valor devido a inflação ou superpressão, o ouro tende a manter seu valor ao longo do tempo, porque é um recurso escasso usado em coisas tangíveis. Além disso, diferentemente das moedas específicas do país, é universalmente utilizável.

“O ouro é um ativo altamente líquido, que não é responsabilidade de ninguém, não possui risco de crédito e é escasso, historicamente preservando seu valor ao longo do tempo”, ressalta o Conselho Mundial de Ouro (WGC).

Quando o preço do ouro subiu no passado?

A história contribui para a percepção do público de que o ouro é um ativo seguro.

No início de 2008, quando os preços do ouro ultrapassaram US $ 1.000 por onça pela primeira vez, a crise imobiliária nos EUA atingiu. Os preços do ouro caíram brevemente antes de se estabilizar e depois começaram a subir. Em setembro de 2011, o Gold atingiu um recorde de cerca de US $ 1.900 por onça, enquanto o mundo enfrentou as consequências do colapso financeiro.

Mais recentemente, Invasão em grande escala da Rússia na Ucrânia Em fevereiro de 2022, criaram incerteza nos mercados globais – contribuindo para o aumento dos preços do petróleo e commodities – expandir ainda mais as preocupações com a inflação. Em março daquele ano, os preços do ouro aumentaram para US $ 2.070 por onça, de US $ 1.910 no mês anterior.

Qual é o gatilho desta vez?

Trunfo Proclamações assinadas No final da segunda -feira, restabelecendo uma taxa tarifária de 25 % em aço de todos os países e elevando tarifas em alumínio para 25 % em relação à taxa anterior de 10 %.

Ele também eliminou exclusões tarifárias sobre produtos que usam metais, além de exceções e acordos de cotas do país.

Os EUA importaram cerca de US $ 49 bilhões em aço e alumínio em 2024, de acordo com dados do governo.

“Nossa nação exige que aço e alumínio sejam fabricados na América, não em terras estrangeiras. Precisamos criar para proteger o futuro de nosso país ”, disse Trump, ecoando a linguagem que ele usou contra o vizinho Canadá e México anteriormente, em suas ameaças de impor tarifas às importações desses países.

Enquanto as tarifas de aço e alumínio se aplicarão ao Canadá e ao México – os principais fornecedores dessas commodities – Trump, no momento, interrompeu os planos de impor tarifas mais amplas de 25 % a todas as importações desses dois vizinhos. No entanto, ele impôs 10 % de tarifas às importações chinesas.

“É hora de nossas grandes indústrias voltarem para a América. Nós os queremos de volta para a América. Este é o primeiro de muitos. ”

De onde os EUA tiram seu aço e alumínio?

De acordo com a Administração Internacional de Comércio dos EUA, o maior fornecedor de aço para os EUA é o Canadá – que também é o maior exportador de alumínio – seguido pelo México, Brasil, Coréia do Sul, Alemanha e Japão.

Outros grandes fornecedores de alumínio incluem os Emirados Árabes Unidos, Coréia do Sul e China.

Os EUA importam aproximadamente um quarto do aço que usa.

Como o mundo respondeu?

Países e especialistas apontaram a volatilidade econômica causada pelas ações e palavras de Trump.

À margem da cúpula de inteligência artificial (IA) em Paris, canadense Primeiro Ministro Justin Trudeau Chamado as tarifas “totalmente injustificadas”.

“Nós somos o aliado mais próximo dos EUA. Nossas economias são integradas. O aço e o alumínio canadenses são usados ​​em várias indústrias americanas importantes, seja em defesa, construção naval, fabricação, energia, automotiva “, disse ele, acrescentando que a resposta do Canadá seria” firme e clara “.

“Vamos defender os trabalhadores canadenses. Vamos defender as indústrias canadenses ”, afirmou.

A Ásia também está preocupada. A China havia reagido nas tarifas anteriores de Trump, adicionando a sua própria em uma variedade de importações americanas, incluindo carvão e petróleo bruto.

Katrina Yu, da Al Jazeera, reportando de Pequim, diz que essas tarifas chinesas são um aviso para Washington.

Gabriel Wildau, vice -presidente sênior da empresa de consultoria de negócios global Teneo, disse à Al Jazeera O fato de essas tarifas mais recentes provavelmente não começarão uma guerra comercial, mas são um passo nessa direção.

“Os parceiros comerciais dos EUA na Europa e na Ásia são praticamente certos de retaliar, mas é provável que essa retaliação assuma a forma de tarifas setoriais comparativamente estreitas”, disse ele.

Que outras mudanças econômicas ocorreram?

Os temores de que as tarifas de Trump, juntamente com cortes de impostos e desregulamentação, reacenderem a inflação e forcem a Reserva Federal dos EUA para manter as taxas de juros elevadas terem enviado o dólar contra a maioria de seus pares.

As ações das siderúrgicas chinesas caíram entre 0,145 % e 2,62 %, enquanto os futuros em minério de ferro, o principal ingrediente da siderúrgica, apagou os primeiros ganhos para negociar mais, pois as preocupações tarifárias superam as interrupções do fornecimento relacionadas ao tempo na Austrália.

Os mercados asiáticos lutaram na terça -feira, enquanto os comerciantes ficam de olho nos próximos movimentos de Donald Trump.



Leia Mais: Aljazeera

Advertisement
Comentários

Warning: Undefined variable $user_ID in /home/u824415267/domains/acre.com.br/public_html/wp-content/themes/zox-news/comments.php on line 48

You must be logged in to post a comment Login

Comente aqui

MUNDO

O ministro das Relações Exteriores da Jordânia rejeita o plano de deslocamento de Gaza de Trump | Feed de notícias

PUBLICADO

em

O ministro das Relações Exteriores da Jordânia rejeita o plano de deslocamento de Gaza de Trump | Feed de notícias

Feed de notícias

O ministro das Relações Exteriores da Jordânia disse a Al Jazeera que seu país rejeita o plano do presidente dos EUA de assumir Gaza e levar os palestinos a países vizinhos como Jordânia e Egito, depois que Donald Trump discutiu o assunto com o rei da Jordânia na Casa Branca.



Leia Mais: Aljazeera

Continue lendo

MUNDO

Baerbock viaja para Paris para discutir a guerra – DW – 12/02/2025

PUBLICADO

em

Pule a próxima seção Baerbock para encontrar colegas ministros das Relações Exteriores para discutir o apoio à Ucrânia

12 de fevereiro de 2025

Baerbock para encontrar colegas ministros das Relações Exteriores para discutir o apoio à Ucrânia

A Ministra das Relações Exteriores da Alemanha, Annalena Baerbock Ucrânia.

Além de Baerbock, os ministros das Relações Exteriores da Polônia, França, Espanha e Itália e Reino Unido participarão da reunião, que ocorrerá em Paris.

O ministro das Relações Exteriores da Ucrânia, Andrii Sybiha, também deve participar da reunião, que deve se concentrar no apoio militar à Ucrânia.

A reunião ocorre antes da conferência de segurança de Munique, que começa na sexta -feira, onde os EUA poderiam apresentar seus planos para o fim A guerra na Ucrâniaque começou depois RússiaA invasão em grande escala do país em fevereiro de 2022.

Heusgen: Trump ‘vai tudo para terminar a guerra na Ucrânia

Para visualizar este vídeo, ative JavaScript e considere atualizar para um navegador da web que Suporta o vídeo HTML5

https://p.dw.com/p/4qkya



Leia Mais: Dw

Continue lendo

MUNDO

Deslocamentos por bicicleta crescem na Grande São Paulo – 12/02/2025 – Ciclocosmo

PUBLICADO

em

Deslocamentos por bicicleta crescem na Grande São Paulo - 12/02/2025 - Ciclocosmo

Caio Guatelli

Pela primeira vez desde 1967, os deslocamentos humanos dentro da Grande São Paulo diminuíram.

A constatação é da pesquisa Origem e Destino do Metrô, publicada nesta terça-feira (11) com dados coletados nos 39 municípios da região metropolitana de São Paulo durante o ano de 2023 e comparados à série histórica, iniciada em 1967.

Entre 2017, ano do levantamento anterior, e 2023, o volume de viagens diárias caiu 15%, de 42 milhões para 35,6 milhões.

A queda foi observada em toda a distribuição modal, com uma única exceção, a bicicleta, que cresceu de 377 mil viagens diárias para 471 mil, um aumento de 25%.

No transporte motorizado a queda foi de 11,3%, de 28,3 milhões para 25,1 milhões, e nas viagens a pé a queda foi 24,5%, de 13,3 milhões para 10 milhões. O motivo, segundo a análise do Metrô, foi a mudança de hábitos gerada durante a pandemia, quando o trabalho e estudo remotos se consolidaram.

Apesar do aumento nas viagens de bicicleta parecer alto isoladamente, no panorama geral a mudança é praticamente imperceptível. No gráfico da pesquisa, representado em unidades de milhão, o volume das viagens de bicicleta permanece inalterado.

O cenário poderia ser bem diferente se as políticas públicas estivessem mais alinhadas aos compromissos firmados na década passada, em especial aos que impõe metas aos municípios para conter as mudanças climáticas.

Na cidade de São Paulo, por exemplo, medidas que previam a descarbonização do transporte estão atrasadas ou foram desmontadas.

Em 2017, ao assumir a prefeitura de São Paulo, João Doria (PSDB) (2017-2019) prometeu retirar as ciclovias criadas pelo seu antecessor, Fernando Haddad (PT) (2013-2017). Apesar de não ter levado a ideia à cabo, Doria jogou a primeira pá de cal sobre o projeto de ampliação das estruturas cicloviárias previstas no Plano de Mobilidade, criado em 2015.

Em 2019, sob a gestão de Bruno Covas (PSDB) (2018-2021), a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) desenvolveu o Plano Cicloviário da Cidade de São Paulo, que previa 1.350 km de malha cicloviária até o final de 2024 e 1.800 km até 2028. O projeto foi engavetado por Covas e ignorado pelo seu sucessor, Ricardo Nunes (MDB), reeleito em 2024.

Hoje, a malha cicloviária da capital está com 755,4 km —menor até mesmo que a meta criada no primeiro mandato de Nunes, que previa entrar em 2025 com 1.000 km.

O Programa Bike SP, lei que prevê a remuneração do munícipe que trocar o transporte motorizado pela bicicleta, é um dos vários exemplos de programas atrasados. Atravessou as gestões Doria e Covas sem nenhuma providência e só chegou à fase de estudos no ano passado. Ainda não há previsão para sua regulamentação.

Nas outras cidades da região metropolitana, a situação é ainda pior. O plano cicloviário de Osasco se arrasta há quase uma década, Guarulhos tem ciclovias meramente decorativas e Barueri sofre com uma malha pequena e desconectada.

Outros esforços de descarbonização da capital paulista estão previstos na lei do Plano de Ação Climática, aprovada em 2018 com a meta de zerar as emissões até 2050.

Para tanto, o programa prevê a substituição da frota de veículos a combustão por elétricos e o incentivo à caminhada, ao uso da bicicleta e a escolha dos modos de transporte coletivo sobre os individuais a motor.

Pelo andar da carruagem, essa meta é mais sob o risco de fracassar.

Segundo a atual pesquisa, 51,2 % das viagens diárias foram feitas por carros ou motos. É a segunda vez na série histórica que os modos de transporte coletivo perdem para os individuais a motor. A primeira foi em 2002.

Se nada for feito, a tendência é que a escolha por viagens em carros e motos predomine no próximo levantamento, previsto para 2027. Nesse caso, pelo calor que faz hoje, estaremos no lucro se o mundo não acabar até lá.


LINK PRESENTE: Gostou deste texto? Assinante pode liberar sete acessos gratuitos de qualquer link por dia. Basta clicar no F azul abaixo.



Leia Mais: Folha

Continue lendo

MAIS LIDAS