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Qual foi o desempenho da coligação alemã em colapso no que diz respeito ao clima? – DW – 18/11/2024
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Quando a coligação alemã tomou posse há três anos, cada partido apresentou as suas próprias ideias sobre como reduzir as emissões do país. As negociações levaram ao que foi considerado um compromisso ambicioso.
No momento, Ministro da Economia e do Clima do Partido Verde, Robert Habeck disse que o acordo iria “acelerar a transição para as energias renováveis, reestruturar a indústria e finalmente nos colocar no caminho de 1,5 graus ((2,7 graus Fahrenheit)”, referindo-se ao limite de aquecimento estabelecido no Acordo climático de Paris.
Mas a recente implosão do governo do “semáforo” – composto pelos sociais-democratas de centro-esquerda do chanceler Olaf Scholz, pelos Verdes e pelo liberal mercado livre FDP – em parte devido à política climática, colocou o país num caminho diferente.
Com o SPD e os Verdes a liderar agora o governo minoritário até às eleições de Fevereiro, o que conseguiu a coligação dos semáforos em termos de acção climática?
Registo misto em matéria de clima, cortes nas despesas climáticas
Apenas nove das 27 leis climáticas e ambientais planeadas foram implementadas pelo governo liderado pelo SPD. Uma lei que chegou aos livros legais, apesar da forte oposição do público e do FDP, foi a Lei da Energia dos Edifícios. O objetivo é um aumento gradual o número de casas e edifícios aquecidos com energia renovável e por seis milhões de petróleo e gás sistemas de aquecimento a serem substituídos por bombas de calor até 2030.
“A lei é melhor do que a sua reputação, mas desastrosa em termos da forma como foi comunicada”, disse Claudia Kemfert, economista energética do think tank económico DIW Berlin. Mas com cerca de 1,8 milhões novas bombas de calor instaladas, o país está muito atrás da meta, acrescentou ela.
O processo legislativo para outras potenciais leis, como a implementação de uma silvicultura resistente ao clima, incentivos fiscais para automóveis eléctricos de empresas e uma protecção marítima mais forte, mal conseguiu escapar das armadilhas, se é que conseguiu. E o prometido “bónus climático” – alívio financeiro prometido para compensar os aumentos do preço nacional do CO2 implementado nos sectores do aquecimento e dos transportes – nunca chegou aos consumidores.
Isso porque uma decisão do tribunal constitucional no ano passado fazer cumprir os limites da dívida da Alemanha deixou um abismo de 60 mil milhões de euros nas finanças do país, forçando a coligação a cortar ou suspender investimentos em iniciativas climáticas e de infraestruturas.
Principal lei climática ‘insuficiente’
Entretanto, a ONG ambiental alemã BUND está a tomar medidas legais contra a Lei Federal de Acção Climática – que deveria ser a base da política climática do país – porque afirma que a lei é insuficiente.
A lei, alterada no verão de 2023 após uma longa disputa, antecipa o objetivo da Alemanha de ser neutra para o clima até 2045, em vez de 2050. O país também quer reduzir as suas emissões de gases com efeito de estufa em 65%, em vez de 55%, nesta década.
“A Alemanha não está absolutamente no caminho de 1,5 graus, porque temos metas climáticas que não fazem justiça ao estado do conhecimento científico”, disse Tina Löffelsend, especialista em clima do BUND.
Alemanha pressiona por acordo de financiamento climático “justo e ambicioso”
Uma análise da ONG Climate Action Tracker disse que a lei enfraquece as políticas climáticas da Alemanha e tornará quase impossível alcançar zero líquido até 2045. A alteração aboliu metas anuais vinculativas para cortes de emissões em sectores individuais como transportes, construção, energia e agricultura em favor de uma meta global, de acordo com o projecto científico independente que acompanha as políticas climáticas governamentais.
A mudança alivia a pressão sobre ministérios individuais, como os dos transportes e da construção, que falham consistentemente nas suas metas de emissões.
Mas Dirk Messner, presidente da Agência Federal do Meio Ambiente da Alemanha (UBA), está confiante de que o país cumprirá as suas metas para 2030embora “não estejamos tendo um desempenho brilhante em todos os setores”. Messner acrescentou numa declaração que é preciso fazer mais – especialmente no sector dos transportes – para eliminar gradualmente os subsídios prejudiciais ao clima.
Energias renováveis no caminho certo, mas mobilidade elétrica atrasada
Uma meta que o país provavelmente não atingirá, segundo analistas, é a meta para 2030 de ter 15 milhões de carros elétricos nas estradas. Atualmente, o número é de 2,3 milhões, incluindo modelos híbridos. No final de 2023, a coligação foi forçada a cancelar subsídios para comprar carros eletrônicos por causa do déficit orçamentário.
A expansão da infraestrutura de carregamento de carros elétricos também está atrasada, com Oliver Blume, CEO da sitiada montadora alemã Grupo Volkswagenapelando a um apoio renovado na construção da rede. Os fabricantes de automóveis alemães, que estão a tentar recuperar o atraso no segmento dos carros elétricos, estão a assistir a uma queda nas vendas de veículos, com a Volkswagen a planear milhares de despedimentos.
A expansão das energias renováveis está a ter um desempenho muito melhor do que a mobilidade elétrica, de acordo com Claudia Kemfert. “Importantes condições estruturais foram significativamente melhoradas nos setores de energia solar e eólica”, disse ela. Embora ela também defenda uma ação climática mais forte.
A quota de energia verde no cabaz eléctrico do país é agora superior a 60%, acima dos 43% em 2021. Se a Alemanha atingir o seu objectivo de 80% até 2030, “seria um marco importante para alcançar as metas climáticas”, acrescentou Kemfert.
A guerra da Rússia na Ucrânia e queda recorde nas emissões
Ao mesmo tempo, a guerra da Rússia na Ucrânia tornou mais difícil a implementação das políticas climáticas estabelecidas no acordo de coligação, disse Kemfert.
Após a invasão da Rússia em 2022, o país cortou milhares de milhões de metros cúbicos de fornecimento de gás por gasoduto à Europa. A Alemanha era particularmente dependente do gás russo. Os preços da energia dispararam, forçando o país a agir rapidamente.
“Deve-se reconhecer que esta crise (energética) foi bem gerida”, disse o analista climático do BUND, Löffelsend.
Alemanha construiu novo gás natural liquefeito (terminais de GNL) no Mar do Norte e diversificou o seu fornecimento com gás de outros países. Mas isto também criou um excesso de capacidade, “que nos custará caro a todos”, disse Löffelsend. Tal como o carvão e o petróleo, o GNL é um combustível fóssil e a sua queima provoca o aquecimento planetário.
A verdade sobre o GNL
Messner, da UBA, disse à DW que as preocupações com a eclosão da guerra que veriam um “renascimento do carvão e dos combustíveis fósseis” na Alemanha se revelaram infundadas. “Isso se deve principalmente à expansão bem-sucedida das energias renováveis”.
No ano passado, as emissões alemãs caíram cerca de 10%, o declínio mais acentuado desde 1990. Ainda assim, isso não se deve apenas à política climática. Uma economia lenta e quedas na produção também desempenharam um papel importante, disse a UBA.
A Alemanha é um pato manco na cimeira do clima em Baku?
Com uma crise política interna para gerir, o Chanceler Olaf Scholz cancelou a sua presença na Conferência climática da ONU em Baku, Azerbaijão. Os negociadores presentes na cimeira estão a tentar definir uma nova meta de financiamento para os países em desenvolvimento fazerem face às catástrofes climáticas e transformarem os seus sistemas energéticos. Os estados ricos e pobres estão em desacordo sobre quem deve pagar e quanto.
A Alemanha está negociando como parte da delegação da UE e ainda é um parceiro forte, apesar dos problemas internos, disse à DW Jennifer Morgan, secretária de Estado e enviada especial do país para a política climática internacional.
“Temos um mandato completo do governo minoritário existente”, disse Morgan, acrescentando que a Alemanha mantém os seus compromissos climáticos.
Ainda assim, Jan Kowalzig, analista climático da Oxfam, teme que a perspectiva de um governo inteiramente novo em Fevereiro e o histórico climático misto da Alemanha a nível interno possam impedir os países parceiros de reforçarem os seus próprios esforços. A Alemanha tem tradicionalmente desempenhado um papel de liderança na política climática.
Para manter aquecimento global abaixo de 1,5 graus Celsius o limite acordado em Paris, os estados devem reduzir colectivamente as emissões em 42% até ao final da década. E o mundo está atualmente muito longe dessa meta.
Este artigo foi publicado originalmente em alemão.
Editado por: Anke Rasper e Tamsin Walker
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21 de novembro de 2024 Emma Russell
‘Centre”, uma mulher gritou para Sam Wright de sua caravana, “você vai ficar encharcado!” Ele estava na feira de cavalos de Appleby, em Cumbria, para fotografar a comunidade de viajantes do Reino Unido em junho de 2020, mas não teve muita sorte sob a chuva torrencial. Durante uma xícara de chá, Corrina Chapman perguntou se ele poderia tirar o retrato de sua família e passou os 10 minutos seguintes ligando para todos. Pais, tios, primos e muitas crianças entraram na caravana até que cerca de 12 pessoas estavam amontoadas lá dentro. No caos, Wright, que recentemente se tornou pai, tirou uma de suas imagens favoritas, de um homem segurando um bebê; capturando um lado terno dos viajantes que não é visto com frequência na mídia.
A fotógrafa, cuja bisavó era de origem viajante, queria criar “um retrato novo e mais honesto” da comunidade, que foi caricaturada e criminalizada durante décadas. Antes de fotografar a série, Wright ouviu os comentários levianamente racistas que os Viajantes enfrentam, sendo avisado de que poderiam ser hostis ou roubar seu equipamento. Mas isso não poderia estar mais longe da verdade. Eles eram “pessoas muito calorosas, gentis e apaixonadas”, diz ele. “Foi super acolhedor.”
Desde então, Wright publicou um livro, Pilar para postarque coloca um foco mais suave nos jovens viajantes que conheceu ao longo de um período de dois anos em oito feiras no Reino Unido e na Irlanda, incluindo em Yorkshire, Norfolk, Cumbria, Galway e Cork. “No passado, sempre foi uma imagem bastante dura e dura da comunidade cigana itinerante”, diz Wright. Em vez disso, ele os fotografou predominantemente ao pôr do sol, usando câmeras antigas Pentax 67 e Mamiya 645, para criar retratos calorosos, ricos e em tons de laranja que fazem justiça à comunidade que conheceu.
Ele justapõe as tradições da vida do viajante com a moda contemporânea: dirigindo-se a um par de tênis Nike pendurados em um cavaleiro em uma espiga irlandesa; e capturando um grupo de meninas em roupas de grife, fazendo beicinho para a câmera do lado de fora de uma caravana cigana cigana. No meio de uma negociação de cavalos na cidade irlandesa de Buttevant, no condado de Cork, um menino chamado CJ Larry, com cabelo penteado para trás, vestindo um agasalho Hugo Boss e uma camisa de colarinho impecável, comanda uma multidão de compradores com confiança. A imagem rendeu a Wright um lugar como finalista no prêmio de retrato fotográfico Taylor Wessing deste ano.
“A geração mais jovem de viajantes é quase como pequenos adultos”, diz Wright. “Parece que a ingenuidade da infância é eliminada muito rapidamente e eles têm que crescer rápido. Eles são muito experientes, muito confiantes e super apaixonados por sua comunidade.”
Wright fotografa grupos de meninas sussurrando entre si enquanto uma montanha-russa gira ao fundo, e outras recebendo comida para viagem no final da feira. Algumas jovens em trajes que favorecem o corpo, com maquiagem pesada e longas extensões de unhas, andam a cavalo sem sela. “Houve um ponto em que eu pensei, estou meio que caricaturando aqui ao filmar isso?” diz Wright. Mas ele queria mostrar o orgulho que os Viajantes têm em sua apresentação. Foi quase como: “é assim que nos vestimos”, diz ele. “É uma identidade muito forte.”
Para muitos, diz Wright, as feiras são “uma peregrinação anual, uma forma de homenagear o modo de vida tradicional do Viajante” que está rapidamente a desaparecer. Uma família que o fotógrafo conheceu partiria de Manchester, onde vivem numa casa estática com os seus cinco filhos, e viajaria a cavalo e na tradicional carroça de proa até Appleby – uma viagem que demoraria apenas duas horas de carro. Na feira, conheceriam outros 10 mil viajantes que também fizeram a viagem a cavalo, como fazem desde o início da feira, em 1775. “Para as gerações mais jovens, que talvez nunca tenham experimentado viver na estrada, é importante que experimentem isso”, diz Wright.
Hoje, cerca 71.400 pessoas que vivem na Inglaterra e no País de Gales se identificam como ciganos ou viajantes irlandeses, mas muito menos vivem na estrada o ano todo. De acordo com o Censo 2011apenas 24% viviam numa caravana ou estrutura móvel, à medida que sucessivos governos introduziram legislação hostil que prejudicou o seu direito de circular. “É muito perigoso e não é mais divertido”, diziam os Viajantes. Eles se cansaram de serem constantemente mudados. “É uma pena porque é uma forma de vida muito especial”, diz Wright.
No ano passado, um órgão de direitos humanos descobriu “perturbadoramente persistente” níveis de discriminação contra a comunidade de viajantes, com 62% relatando abuso racial. “Sinto que é uma das últimas comunidades sobre as quais as pessoas são abertamente racistas”, diz Wright. Ele conversou com um menino de 12 anos, Benjamin Jacob Smith, em West Yorkshire, que abandonou a escola porque crianças e professores o intimidaram. Ele agora trabalha para seu pai, que é comprador de metais não ferrosos. “Esse tipo de preconceito e racismo basicamente acabou com sua educação”, diz Wright.
Esse tipo de conversa era importante para o fotógrafo ter com seus modelos, todos os quais se envolvem com a câmera de boa vontade. “Não quero andar por aí e tirar fotos sem que ninguém saiba”, diz ele. “Gosto de sentar com as pessoas e conhecê-las um pouco e depois tirar as fotos.”
Isso vem naturalmente para o tagarela fotógrafo nascido em Sheffield, que aprimorou suas habilidades em shows punk DIY em pubs, “fotografando esses personagens com ótimas histórias”, quando não estava tocando bateria em uma banda. “Não fui atraído pelo estilo de vida tradicional”, diz Wright, que desde então se estabeleceu em Brighton. Sempre foi “o oprimido da sociedade” que mais o interessou.
O resultado é uma coleção de retratos íntimos que o fotógrafo acredita serem fiéis à comunidade Traveler. Ele carrega todas as imagens que tirou nas feiras nos respectivos grupos do Facebook para que possam ser baixadas. “Acho que isso quebrou algumas barreiras”, diz Wright. Eles puderam ver “o que eu estava fazendo com as fotos e não tentando discriminar como muita imprensa fez no passado”.
“Os viajantes não esperam milagres na forma como somos retratados. Conhecemos nossas falhas melhor do que ninguém”, escreve Damien Le Basum artista britânico de herança Irish Traveller associado ao movimento Outsider Art, na parte de trás do Pillar to Post. “Não queremos tratamento especial. Mas esperamos que as pessoas que falam sobre nós tentem dizer a verdade.”
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A querida banana de Maurizio Cattelan, uma obra-prima de arte virtual
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21 de novembro de 2024Eexpositor em 2019 na Art Basel Miami, sob o título Comediante, uma simples banana comprada no mercado local e fixada na parede do estande da galeria Perrotin com um pedaço de fita adesiva grossa e prateada, Maurizio Cattelan havia criado um burburinho. Começou então um escândalo quando o seu galerista anunciou ter vendido dois primeiros exemplares (são três, mais dois “provas do artista”) por 120 mil dólares (113.907 euros), o terceiro por 140 mil – uma espécie de bónus para os dois compradores mais rápidos. Vida diária Correio de Nova York então manchete em um : “O mundo da arte está enlouquecendo…” Terá de dar mostras de imaginação: um dos exemplares em questão foi vendido quarta-feira à noite na Sotheby’s de Nova Iorque por 5,2 milhões de dólares (4,7 milhões de euros), “preço do martelo” como se costuma dizer nos leilões, fórmula que agora soa mais verdadeira, ou 6,2 milhões de dólares (5,8 milhões de euros) com custos.
Sete licitantes competiram por ele. Estimada pela casa de leilões entre 1 e 1,5 milhões de dólares – o que significa que já teve compradores nesta faixa, o que representa, no entanto, dez vezes o seu preço inicial –, ao preço de 800 mil dólares (759 mil euros), a fruta é montada em seis minutos até o prêmio final. Seu novo dono é o chinês Justin Sun. Radicado em Hong Kong, fundador da plataforma TRON, fez fortuna em criptomoedas, que valorizaram bastante desde a eleição de Donald Trump.
Venda virtual
Esta não é a primeira incursão do bilionário na extrema vanguarda do mercado de arte: já em 2021, ele foi o sublicitante da venda na Christie é a Todos os dias: os primeiros 5.000 diasuma obra de Beeplenome verdadeiro Mike Winkelmann, um artista digital americano. Garantida por um NFT (Non Fungible Token), uma espécie de certificado digital de autenticidade, a obra, que é uma colagem de imagens já publicadas online pelo artista, atingiu a incrível soma de 69,34 milhões de dólares (65,83 milhões de euros). Então, mesmo não tendo vencido o leilão, Justin Sun mostrou que já pode subir alto.
Por que motivo? O próprio Sr. Sun explicou isso, em mensagem postada no X após a venda: “Tenho o prazer de anunciar que adquiri com sucesso a obra icônica de Maurizio Cattelan, Comediantepor US$ 6,2 milhões. Não é apenas uma obra de arte; representa um fenômeno cultural que une os mundos da arte, dos memes e da comunidade das criptomoedas. » Porque, quanto a Todos os dias: os primeiros 5.000 diaso valor de Comediante não reside no objeto – Justin Sun também anunciou sua intenção de comer a banana, na qual não seria o primeiro, duas pessoas já o fizeram sem autorização – mas no certificado de autenticidade que o acompanha (bem como nas instruções de montagem, etc.). Isto não é um NFT (token não fungível, ou “tokens não fungíveis” em francês), mas em versão em papel, porém o espírito é o mesmo. Ambos vendem virtualmente. É um princípio tão antigo quanto a arte conceitual e que pode até remontar a Marcel Duchamp, ou ainda mais se considerarmos que o que dá valor a uma obra é a notoriedade do artista. É isso que faz com que uma pintura seja quase inteiramente restaurada, mas atribuída a Leonardo da Vinci, pode ser vendido por 450 milhões de dólares.
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