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Será que a cidade de Wolfsburg sobreviverá enquanto a VW enfrenta a crise? – DW – 20/10/2024

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Será que a cidade de Wolfsburg sobreviverá enquanto a VW enfrenta a crise? – DW – 20/10/2024

A primeira coisa que você vê ao chegar de trem à cidade alemã de Wolfsburg, na Baixa Saxônia, são fnossas gigantescas chaminés subindo de um enorme edifício fabril que carrega o VW logotipo em azul e branco na frente de suas paredes de tijolos marrom-avermelhados. Bem-vindo à cidade da Volkswagen, sede de uma das maiores fábricas de automóveis do mundo.

Wolfsburg é uma das poucas cidades alemãs construídas durante a primeira metade do século XX como uma cidade planeada, o que significa que foi concebida para um propósito e construída em terrenos anteriormente não urbanizados.

Fundado por O regime nazista de Hitler em 1º de julho de 1938, Wolfsburg foi construído para se tornar o lar dos trabalhadores que produziam o chamado KdF-Wagen – um carro acessível e de baixo custo que foi construído até 1945 para agradar as massas, parte do Kraft durch Freude (Força) do Terceiro Reich. através da Joy).

Wolfsburg existe por causa da fábrica de automóveis Volkswagen (VW), e alguns dizem que se a VW espirra, Wolfsburg está pegando um resfriado.

Uma foto aérea de Wolfsburg mostrando um estádio e a fábrica da VW
Wolfsburg tornou-se a cidade mais jovem de toda a AlemanhaImagem: picture-alliance/dpa/M. Leitzke

Sonhos do Wolfsburgo desfeitos

Neste momento, a crise emergente da VW é o assunto da cidade, já que o maior fabricante de automóveis da Europa está, pela primeira vez na sua história, a planear fechar fábricas alemãs e demitir milhares de trabalhadores.

Mais do que 60 mil pessoas trabalham para a VW, de um total de 120 mil que vivem em Wolfsburg. Os salários da VW estão acima da média, tornando os custos trabalhistas da empresa os mais altos da indústria automobilística, com cerca de 62 euros (67 dólares) ganhos por uma hora de trabalho em 2023.

Kristin Rößer diz aqui que o típico sonho alemão de uma casa com jardim, um carro e uma esposa com dois filhos ainda está vivo. A corretora de imóveis está mostrando à DW uma casa em estilo bangalô que, segundo ela, é bastante típica das casas de muitos trabalhadores da VW em Wolfsburg. Uma divisória, pisos de PVC cor de petróleo e azulejos de cozinha amarelos remontam à época em que muitas dessas casas foram construídas na década de 1960.

A corretora imobiliária Kristin Rößer (à direita) conversa com a repórter da DW Nadine Mena Michollek (à esquerda) em frente a uma casa estilo Bauhaus em Wolfsburg.
Kristin Rößer (à direita) diz que uma casa estilo bangalô é o sonho de muitos trabalhadores da VW e que os altos salários facilitam sua realizaçãoFoto: Anna Chaika/DW

Aqueles foram dias dourados para a VW, lembra Rößer, que viveu em Wolfsburg durante toda a sua vida.

Hoje em dia, no entanto, ela sente uma enorme incerteza a tomar conta da cidade, com não poucos trabalhadores da VW a apelarem a “vender as suas casas antes que o seu valor entre em colapso”, como ela diz. Outros clientes cancelaram contratos de compra de casa antes mesmo de se mudarem.

“As pessoas hesitam em comprar uma casa nova e querem manter o dinheiro junto até saberem o que a VW decidirá”, diz ela.

Em 2023, o grupo automóvel de 10 marcas ainda registou lucros sólidos, totalizando mais de 18 mil milhões de euros, e distribuiu 4,5 mil milhões de euros em dividendos aos acionistas. No entanto, a gestão da VW lançou no ano passado um programa de eficiência que visa poupar 10 mil milhões de euros até 2026 para aumentar a competitividade.

Em agosto de 2024, no entanto, a administração disse que eram necessárias mais medidas de poupança, incluindo o encerramento de possivelmente duas fábricas de automóveis na Alemanha e cortes drásticos na força de trabalho de 120.000 funcionários da empresa na Alemanha.

Funcionários da montadora alemã Volkswagen (VW) seguram uma faixa com os dizeres “Desenvolver, não gerenciar” enquanto protestam no início da assembleia geral de uma empresa em Wolfsburg, norte da Alemanha, em 4 de setembro de 2024.
Os sindicatos prometeram resistir ao fechamento de fábricas e cortes de empregos na VW com todos os meios disponíveisImagem: MORITZ FRANKENBERG/AFP

Silêncio preocupado nos portões

Nesta tarde de outubro, o sol lança uma luz suave de outono no Portão 17 da ampla sede da VW. Centenas de trabalhadores passam por lá, depois de terminarem o turno da manhã às 14h. Eles vestem macacões brancos e suéteres ou camisas estampadas com o logotipo da VW.

Enquanto se dirigem para o enorme estacionamento fora da fábrica, seu humor parece moderado e quase ninguém quer falar com a DW ou mesmo que o repórter tire fotos.

Após a cobertura massiva da mídia sobre os problemas da VW nas últimas semanas, a maioria deles não está com vontade de responder repetidamente à mesma pergunta. É claro que os trabalhadores temem pelos seus empregos, diz um homem, e outro acrescenta que tudo o que podem fazer agora é permanecer confiantes quanto ao futuro do fabricante automóvel. “Sobrevivemos a muitos crises, sobreviveremos a esta também”, diz ele.

Com um rendimento médio de 5.238 euros, Wolfsburg tem uma das populações urbanas mais ricas da Alemanha, perdendo apenas para aqueles que vivem em Ingolstadt, onde está sediada a montadora Audi.

Montadora alemã VW encurralada pela concorrência chinesa

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Os tempos estão mudando para o Wolfsburg

Os impostos comerciais cobrados sobre os enormes lucros da VW enriqueceram Wolfsburgo, mas agora a cidade mostra sinais omnipresentes de declínio económico.

O centro da cidade, rodeado por ruas largas e com muitos lugares de estacionamento, está deserto nesta tarde ensolarada. Alguns compradores caminham pela Porsche Street, mas a maioria passa por vitrines vazias, algumas lojas de níquel e dez centavos e pelas luzes bruxuleantes de uma ocasional sala de jogos.

Os poucos cafés e bares ao longo da avenida principal também não são tão frequentados como um dia quente de outubro pode sugerir.

Djuliano Saliovski diz que não muito tempo atrás, muitos de seus clientes costumavam vir jantar uma vez por semana, mas agora muitas vezes só vêm uma vez por mês.

Refugiado do Kosovo, Saliovski e a sua esposa abriram um hotel com restaurante em Wolfsburg há vários anos e são populares entre os seus clientes, cumprimentando a maioria deles pessoalmente pelo nome.

Djuliano Saliovski na cozinha de seu restaurante, segurando um prato com comida na mão.
Djuliano Saliovski viu suas vendas caírem nos últimos meses e acha que os tempos difíceis ainda estão por virImagem: Nadine Mena Micholek/DW

O COVID 19 A pandemia de há dois anos já tinha reduzido significativamente o número de reservas de jantares e hotéis, diz ele, “mas agora são ainda menos”. Nesta época do ano, observa ele, haveria muitas reservas para o Natal, mas não este ano.

Mesmo assim, ele acredita, a situação vai “inverter-se”, e ele está até a planear expandir o seu negócio em Wolfsburg, comprando um novo edifício, além das propriedades que já possui na cidade.

O medo de Wolfsburg de se tornar um museu industrial

Os dias gloriosos da produção de automóveis em Wolfsburg estão em exibição no Museu Volkswagen, na Diesel Street. Uma enorme linha de carros antigos inclui todos os modelos mais populares da empresa, incluindo o famoso Fusca, que foi produzido mais de um milhão de vezes entre 1938 e 2003, ou o microônibus VW conhecido como o vagão preferido da geração alemã de flower-power. final da década de 1960.

Diferentes designs de Fuscas VW no Museu VW em Wolfsburg.
A VW reinou suprema na era dos motores de combustão, mas suas vendas de carros movidos a bateria não conseguiram ganhar força Imagem: Nadine Mena Micholek/DW

O museu é um ponto obrigatório no itinerário dos turistas, dos quais mais de 300.000 visitam Wolfsburg todos os anos. Além disso, os chamados Autostadt (cidade automobilística) é um ponto de atração um parque temático automotivo de 28 hectares que oferece vislumbres do “mundo da mobilidade” e o lugar onde mais de três milhões de motoristas receberam as chaves de seus novos carros VW até agora.

Mas cada vez menos turistas têm vindo visitar Wolfsburg, disse um motorista de táxi à DW, observando que há vários anos as empresas de táxi “dificilmente conseguiam dar resposta à procura de turistas e viajantes de negócios”.

Poderia isso ser um sinal ameaçador de que os dias de Wolfsburgo como capital da produção automóvel da Europa estão contados? Será possível que a Volkswagen, líder fabricante de automóveis pelas vendas ainda há alguns anos, não consegue conquistar clientes suficientes para seus veículos elétricos que deveriam ser o futuro da indústria?

O taxista de Wolfsburg tem uma opinião clara sobre a Volkswagen e sua liderança global na era dos motores de combustão: “Esses tempos já passaram”, diz ele, acrescentando que acha que a situação pode estar “piorando ainda”.

Editado por: Uwe Hessler



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Ataque de míssil balístico russo é uma ‘escalada severa’, diz Zelenskyy | Ucrânia

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Ataque de míssil balístico russo é uma ‘escalada severa’, diz Zelenskyy | Ucrânia

Pjotr Sauer, Dan Sabbagh in Kyiv and agencies

Volodymyr Zelenskyy disse que o uso de um míssil balístico experimental pela Rússia representou “uma escalada clara e severa” na guerra e apelou a uma forte condenação mundial, enquanto a NATO acusou Vladimir Putin de tentar “aterrorizar” civis e intimidar os aliados da Ucrânia.

O porta-voz da OTAN, Farah Dakhlallah, disse: “A implantação desta capacidade não mudará o curso do conflito nem impedirá os aliados da OTAN de apoiarem Ucrânia.”

Numa declaração após o discurso de Vladimir Putin sobre Ataque de quinta-feira em uma instalação militar na cidade de DniproZelenskyy disse que o ataque foi “mais uma prova de que a Rússia não tem interesse na paz”, acrescentando que “é necessária pressão. A Rússia deve ser forçada a uma paz real, que só pode ser alcançada através da força.”

O presidente russo ameaçou novos ataques, dizendo que Moscovo “tinha o direito” de atacar os países ocidentais que forneceram a Kiev armas usadas contra alvos russos.

“Um conflito regional na Ucrânia anteriormente provocado pelo Ocidente adquiriu elementos de carácter global”, disse Putin num discurso à nação transmitido pela televisão estatal depois das 20h00 em Moscovo.

O parlamento ucraniano teria adiado uma sessão de sexta-feira devido a “potenciais questões de segurança” após o ataque, disse a emissora pública Suspilne, citando fontes. Informou que os legisladores foram instruídos a manter as suas famílias fora do distrito governamental de Kiev e citou parlamentares que afirmaram que, de momento, a próxima sessão só estava marcada para Dezembro.

O novo míssil balístico chamava-se Oreshnik (a avelã), disse Putin, e a sua implantação “foi uma resposta aos planos dos EUA de produzir e implantar mísseis intermédios e de curto alcance”. Ele disse Rússia “responderia de forma decisiva e simétrica” no caso de uma escalada.

Os militares dos EUA disseram que o projeto do míssil russo foi baseado no projeto do míssil balístico intercontinental (ICBM) RS-26 Rubezh de longo alcance da Rússia. O novo míssil era experimental e a Rússia provavelmente possuía apenas alguns deles, disseram autoridades.

O Pentágono disse que o míssil foi disparado com uma ogiva convencional, mas acrescentou que Moscou poderia modificá-lo se quisesse. “Ele poderia ser reformado para transportar diferentes tipos de ogivas convencionais ou nucleares”, disse a porta-voz do Pentágono, Sabrina Singh.

O porta-voz do secretário-geral da ONU, António Guterres, disse que a utilização pela Rússia de um novo míssil balístico de alcance intermédio é “mais um desenvolvimento preocupante e preocupante”. “Tudo isto (está) a ir na direção errada”, disse Stéphane Dujarric ao apelar a todas as partes para que reduzissem a escalada do conflito e “para protegerem os civis, não atingirem alvos civis ou infraestruturas civis críticas”.

Falando após o ataque, Zelenskyy disse: “O mundo deve responder”. Ele disse que Putin estava “cuspindo na cara daqueles que desejam genuinamente que a paz seja restaurada” e que estava “testando” o mundo.

“Neste momento, não há uma reação forte do mundo. Putin é muito sensível a isso. Ele está testando vocês, queridos parceiros. … Ele deve ser parado. A falta de reacções duras às acções da Rússia envia uma mensagem de que tal comportamento é aceitável. Isto é o que Putin está fazendo.

Jeffrey Lewis, especialista em não proliferação do Instituto Middlebury de Estudos Internacionais, na Califórnia, disse que Putin havia sugerido anteriormente que a Rússia concluiria o desenvolvimento de um sistema de mísseis balísticos de alcance intermediário (IRBM), depois que Washington e Berlim concordaram em implantar mísseis balísticos de longo alcance. Mísseis dos EUA na Alemanha desde 2026. “O RS-26 sempre foi (um) principal candidato”, disse Lewis.

Timothy Wright, do Instituto Internacional de Estudos Estratégicos, disse que o desenvolvimento de novos mísseis pela Rússia pode influenciar as decisões nos países da OTAN relativamente a quais sistemas de defesa aérea adquirir, bem como quais as capacidades ofensivas a prosseguir.

A última escalada segue-se ao uso pela Ucrânia de mísseis Atacms dos EUA para atingir o que disse ser um depósito de armas na região de Bryansk, no sudoeste da Rússia, na segunda-feira, e disparou uma salva de mísseis Storm Shadow fabricados no Reino Unido na quarta-feira, num posto de comando em Kursk, onde as forças de Kiev controlam uma pequena ponte de território dentro da Rússia.

Ambos os lados estão a intensificar os seus esforços militares na guerra de quase três anos que antecede a tomada de posse de Donald Trump, em 20 de Janeiro. O presidente eleito republicano disse que quer acabar com a guerra, embora não esteja claro como pretende fazê-lo, e cada lado espera melhorar a sua posição no campo de batalha antes de ele assumir o cargo.



Leia Mais: The Guardian



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Estado americano do Alabama realiza terceira execução com gás nitrogênio | Notícias sobre crimes

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Estado americano do Alabama realiza terceira execução com gás nitrogênio | Notícias sobre crimes

Carey Grayson foi executado usando método controverso após ser condenado pelo assassinato de um carona em 1994.

Um homem condenado pelo assassinato de um carona há 30 anos tornou-se a terceira pessoa nos Estados Unidos a ser executada com gás nitrogênio.

Carey Grayson, 50 anos, foi executado no Alabama na quinta-feira, depois que a Suprema Corte dos EUA recusou um pedido de suspensão, alegando que a asfixia com gás nitrogênio constitui uma punição cruel e incomum.

Grayson foi condenado à morte pela tortura, espancamento e mutilação de Vickie Lynn Deblieux, em 1994, uma carona que viajava para a casa de sua mãe na Louisiana.

O corpo mutilado de Deblieux foi encontrado com 180 facadas, um de seus pulmões removido e seus dedos e polegares cortados.

“Esta noite, a justiça foi feita”, disse o procurador-geral do Alabama, Steve Marshall, em um comunicado.

O Alabama executou três presos no corredor da morte com gás nitrogênio este ano e é o único estado dos EUA que empregou o método controverso.

Embora as autoridades do Alabama tenham descrito a asfixia com nitrogênio como o método de execução mais indolor e humano, os críticos compararam a prática à tortura.

Durante sua execução, Grayson balançou a cabeça de um lado para o outro, puxou as restrições da maca e ofegou por vários minutos antes de ser declarado morto, de acordo com relatos da mídia norte-americana.

O comissário do Departamento de Correções do Alabama, John Q Hamm, disse após a execução que os movimentos de Grayson pareciam ter sido “para exibição”.

Um grupo de especialistas das Nações Unidas pediu na quinta-feira a proibição da execução com gás nitrogênio, dizendo que isso viola o direito internacional.

“Enfatizamos que a proibição da tortura ou de tratamentos ou penas cruéis, desumanos ou degradantes é absoluta, nunca aceitável e não depende de alternativas”, afirmaram os especialistas num comunicado divulgado pelo Gabinete do Alto Comissariado da ONU para os Direitos Humanos.

Dos 50 estados dos EUA, 21, incluindo Flórida, Louisiana, Mississippi e Geórgia, permitem a pena de morte.

Até agora, este ano, as autoridades dos EUA executaram 22 pessoas.



Leia Mais: Aljazeera

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“Estávamos lutando contra os nazistas e contra nós mesmos”

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“Estávamos lutando contra os nazistas e contra nós mesmos”

Steve McQueen no set de “Blitz”.

No palácio parisiense onde a promoção da Blitzsomos informados de que Steve McQueen só quer falar sobre seu filme – entenda, sem perguntas políticas, por favor. Precauções desnecessárias, como Blitzque segue uma criança mestiça em Londres destruída pelos bombardeios nazistas, é tudo menos apolítico. Nisso, está em linha com o trabalho do britânico que, aos 55 anos, não perdeu nada da sua força abrasiva, abrangendo a arte contemporânea, a televisão e o cinema.

Na França, além de algumas prévias de cinema, “Blitz” é lançado diretamente na Apple TV+. Esta configuração é adequada para você?

Não. A França tem razão em defender a experiência colectiva da sala. Qual é o sentido de andar em uma montanha-russa se não há ninguém lá para gritar: “Ooh!” » e “Aah! ” com você? Sem falar na qualidade da imagem, de outra forma superior nos cinemas… Mas que fique claro: estou feliz que a Apple esteja financiando e distribuindo meu filme, e estou ainda mais porque, nos Estados Unidos e no Reino Unido -United, conseguiu ser lançado nos cinemas, algumas semanas antes de ser colocado online.

Desde quando você quis filmar a guerra?

Em 2003, fui ao Iraque passar dez dias. É uma estranha tradição britânica, que remonta à Guerra da Crimeia (1853-1856): um artista é enviado para a frente, com as tropas. A maioria das pessoas só percebe a guerra através do prisma da mídia, ela permanece muito abstrata. Observar de perto o “teatro de operações”, como é chamado, me emocionou. Uma camaradagem ligava todos estes soldados de Liverpool, Leeds ou Birmingham, como uma equipa de futebol. Entre eles, senti uma forma bastante perversa de nacionalismo. Prometi a mim mesmo que compartilharia essa experiência. Blitz me dá a oportunidade.

Leia também (2021) | Artigo reservado para nossos assinantes Steve McQueen: “Há uma lacuna na história do cinema britânico, queria preenchê-la”

Qual foi o ponto de partida?

Durante minha pesquisa para a minissérie Machado Pequeno (2020), me deparei com a fotografia de um garotinho negro, com mala e boné, em uma estação de trem, prestes a ser evacuado. Qualquer que fosse o seu destino, ele estava claramente em perigo. Isso me colocou na trilha do filme: quem eram os pais dele? Como foi a vida dele? Aproximei-me de historiadores, como Joshua Levine (autor de A história secreta da Blitz, Simon & Schuster, 2016, não traduzido)para entender como era Londres na época.

Você faz dos “esquecidos” da história oficial os protagonistas da “Blitz”: mulheres, crianças, negros, idosos… Por quê?

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