A primeira coisa que você vê ao chegar de trem à cidade alemã de Wolfsburg, na Baixa Saxônia, são fnossas gigantescas chaminés subindo de um enorme edifício fabril que carrega o VW logotipo em azul e branco na frente de suas paredes de tijolos marrom-avermelhados. Bem-vindo à cidade da Volkswagen, sede de uma das maiores fábricas de automóveis do mundo.
Wolfsburg é uma das poucas cidades alemãs construídas durante a primeira metade do século XX como uma cidade planeada, o que significa que foi concebida para um propósito e construída em terrenos anteriormente não urbanizados.
Fundado por O regime nazista de Hitler em 1º de julho de 1938, Wolfsburg foi construído para se tornar o lar dos trabalhadores que produziam o chamado KdF-Wagen – um carro acessível e de baixo custo que foi construído até 1945 para agradar as massas, parte do Kraft durch Freude (Força) do Terceiro Reich. através da Joy).
Wolfsburg existe por causa da fábrica de automóveis Volkswagen (VW), e alguns dizem que se a VW espirra, Wolfsburg está pegando um resfriado.
Wolfsburg tornou-se a cidade mais jovem de toda a AlemanhaImagem: picture-alliance/dpa/M. Leitzke
Mais do que 60 mil pessoas trabalham para a VW, de um total de 120 mil que vivem em Wolfsburg. Os salários da VW estão acima da média, tornando os custos trabalhistas da empresa os mais altos da indústria automobilística, com cerca de 62 euros (67 dólares) ganhos por uma hora de trabalho em 2023.
Kristin Rößer diz aqui que o típico sonho alemão de uma casa com jardim, um carro e uma esposa com dois filhos ainda está vivo. A corretora de imóveis está mostrando à DW uma casa em estilo bangalô que, segundo ela, é bastante típica das casas de muitos trabalhadores da VW em Wolfsburg. Uma divisória, pisos de PVC cor de petróleo e azulejos de cozinha amarelos remontam à época em que muitas dessas casas foram construídas na década de 1960.
Kristin Rößer (à direita) diz que uma casa estilo bangalô é o sonho de muitos trabalhadores da VW e que os altos salários facilitam sua realizaçãoFoto: Anna Chaika/DW
Aqueles foram dias dourados para a VW, lembra Rößer, que viveu em Wolfsburg durante toda a sua vida.
Hoje em dia, no entanto, ela sente uma enorme incerteza a tomar conta da cidade, com não poucos trabalhadores da VW a apelarem a “vender as suas casas antes que o seu valor entre em colapso”, como ela diz. Outros clientes cancelaram contratos de compra de casa antes mesmo de se mudarem.
“As pessoas hesitam em comprar uma casa nova e querem manter o dinheiro junto até saberem o que a VW decidirá”, diz ela.
Em 2023, o grupo automóvel de 10 marcas ainda registou lucros sólidos, totalizando mais de 18 mil milhões de euros, e distribuiu 4,5 mil milhões de euros em dividendos aos acionistas. No entanto, a gestão da VW lançou no ano passado um programa de eficiência que visa poupar 10 mil milhões de euros até 2026 para aumentar a competitividade.
Em agosto de 2024, no entanto, a administração disse que eram necessárias mais medidas de poupança, incluindo o encerramento de possivelmente duas fábricas de automóveis na Alemanha e cortes drásticos na força de trabalho de 120.000 funcionários da empresa na Alemanha.
Os sindicatos prometeram resistir ao fechamento de fábricas e cortes de empregos na VW com todos os meios disponíveisImagem: MORITZ FRANKENBERG/AFP
Silêncio preocupado nos portões
Nesta tarde de outubro, o sol lança uma luz suave de outono no Portão 17 da ampla sede da VW. Centenas de trabalhadores passam por lá, depois de terminarem o turno da manhã às 14h. Eles vestem macacões brancos e suéteres ou camisas estampadas com o logotipo da VW.
Enquanto se dirigem para o enorme estacionamento fora da fábrica, seu humor parece moderado e quase ninguém quer falar com a DW ou mesmo que o repórter tire fotos.
Após a cobertura massiva da mídia sobre os problemas da VW nas últimas semanas, a maioria deles não está com vontade de responder repetidamente à mesma pergunta. É claro que os trabalhadores temem pelos seus empregos, diz um homem, e outro acrescenta que tudo o que podem fazer agora é permanecer confiantes quanto ao futuro do fabricante automóvel. “Sobrevivemos a muitos crises, sobreviveremos a esta também”, diz ele.
Com um rendimento médio de 5.238 euros, Wolfsburg tem uma das populações urbanas mais ricas da Alemanha, perdendo apenas para aqueles que vivem em Ingolstadt, onde está sediada a montadora Audi.
Montadora alemã VW encurralada pela concorrência chinesa
Os tempos estão mudando para o Wolfsburg
Os impostos comerciais cobrados sobre os enormes lucros da VW enriqueceram Wolfsburgo, mas agora a cidade mostra sinais omnipresentes de declínio económico.
O centro da cidade, rodeado por ruas largas e com muitos lugares de estacionamento, está deserto nesta tarde ensolarada. Alguns compradores caminham pela Porsche Street, mas a maioria passa por vitrines vazias, algumas lojas de níquel e dez centavos e pelas luzes bruxuleantes de uma ocasional sala de jogos.
Os poucos cafés e bares ao longo da avenida principal também não são tão frequentados como um dia quente de outubro pode sugerir.
Djuliano Saliovski diz que não muito tempo atrás, muitos de seus clientes costumavam vir jantar uma vez por semana, mas agora muitas vezes só vêm uma vez por mês.
Refugiado do Kosovo, Saliovski e a sua esposa abriram um hotel com restaurante em Wolfsburg há vários anos e são populares entre os seus clientes, cumprimentando a maioria deles pessoalmente pelo nome.
Djuliano Saliovski viu suas vendas caírem nos últimos meses e acha que os tempos difíceis ainda estão por virImagem: Nadine Mena Micholek/DW
O COVID 19 A pandemia de há dois anos já tinha reduzido significativamente o número de reservas de jantares e hotéis, diz ele, “mas agora são ainda menos”. Nesta época do ano, observa ele, haveria muitas reservas para o Natal, mas não este ano.
Mesmo assim, ele acredita, a situação vai “inverter-se”, e ele está até a planear expandir o seu negócio em Wolfsburg, comprando um novo edifício, além das propriedades que já possui na cidade.
O medo de Wolfsburg de se tornar um museu industrial
Os dias gloriosos da produção de automóveis em Wolfsburg estão em exibição no Museu Volkswagen, na Diesel Street. Uma enorme linha de carros antigos inclui todos os modelos mais populares da empresa, incluindo o famoso Fusca, que foi produzido mais de um milhão de vezes entre 1938 e 2003, ou o microônibus VW conhecido como o vagão preferido da geração alemã de flower-power. final da década de 1960.
A VW reinou suprema na era dos motores de combustão, mas suas vendas de carros movidos a bateria não conseguiram ganhar força Imagem: Nadine Mena Micholek/DW
O museu é um ponto obrigatório no itinerário dos turistas, dos quais mais de 300.000 visitam Wolfsburg todos os anos. Além disso, os chamados Autostadt (cidade automobilística) é um ponto de atração – um parque temático automotivo de 28 hectares que oferece vislumbres do “mundo da mobilidade” e o lugar onde mais de três milhões de motoristas receberam as chaves de seus novos carros VW até agora.
Mas cada vez menos turistas têm vindo visitar Wolfsburg, disse um motorista de táxi à DW, observando que há vários anos as empresas de táxi “dificilmente conseguiam dar resposta à procura de turistas e viajantes de negócios”.
Poderia isso ser um sinal ameaçador de que os dias de Wolfsburgo como capital da produção automóvel da Europa estão contados? Será possível que a Volkswagen, líder fabricante de automóveis pelas vendas ainda há alguns anos, não consegue conquistar clientes suficientes para seus veículos elétricos que deveriam ser o futuro da indústria?
O taxista de Wolfsburg tem uma opinião clara sobre a Volkswagen e sua liderança global na era dos motores de combustão: “Esses tempos já passaram”, diz ele, acrescentando que acha que a situação pode estar “piorando ainda”.
Donald Trump’s O comício da campanha eleitoral presidencial dos EUA na Geórgia no mês passado foi estranhamente familiar, com o candidato republicano a dizer aos seus apoiantes: “Quero que as empresas automóveis alemãs se tornem empresas automóveis americanas”.
Sujeito à conquista de um segundo mandato na Casa Branca, Trump prometeu que qualquer fabricante de automóveis estrangeiro que opte por aumentar a produção no Estados Unidos receberiam os impostos, os custos de energia e a burocracia mais baixos. Mas então surgiu uma nova ameaça de “tarifas muito substanciais” sobre veículos não fabricados nos Estados Unidos. A retórica tinha fortes ecos da promessa da campanha eleitoral de Trump de 2016 de Tornar a América Grande Novamente, trazendo de volta a indústria transformadora do exterior.
Para alguns, como o analista automóvel baseado em Detroit, John McElroy, as novas observações nada mais foram do que a típica hipérbole de Trump que pensam que ele terá dificuldade em implementar. “É difícil analisar o que é a bombástica Trump e o que será a política de Trump”, disse McElroy à DW. “Ele diz muitas coisas malucas. Se vencer, teremos uma ideia mais clara do que ele pretende fazer.”
Trump está mais uma vez pressionando as montadoras alemãs para produzirem mais veículos nos EUAImagem: Robin Rayne/ZUMA Press/aliança de imagens
Empresas alemãs aumentaram os investimentos nos EUA
Apesar das críticas de Trump durante a sua primeira campanha eleitoral em 2016, os fabricantes de automóveis alemães evitaram uma ameaça de tarifa de 35% ao negociar novos investimentos na produção dos EUA, incluindo da Volkswagen expansão de veículos elétricos (EV) no Tennessee, US$ 1 bilhão (€ 930 milhões) prometidos por Mercedes-Benz no Alabama e BMW aumento da produção na Carolina do Sul.
Mas Jacob Kirkegaard, membro sênior do think tank Bruegel, com sede em Bruxelas, disse à DW que as montadoras alemãs deveriam estar “muito preocupadas”, já que os novos planos de Trump poderiam ser ainda mais caros para elas.
“Todos os investimentos que as montadoras alemãs fizeram nos EUA nos últimos anos não irão salvá-las”, disse Kirkegaard. “Devido ao nível de investimento e integração feitos nos últimos anos, eles provavelmente enfrentarão um choque na cadeia de abastecimento maior do que a maioria dos outros.”
EUA lutam com caminho acidentado para a mobilidade elétrica
A reviravolta de Trump nos EVs prejudicaria
Em questão está a promessa de Trump de reduzir os subsídios para veículos elétricos – um elemento-chave do presidente dos EUA Joe Biden boom de investimento verde. Grande parte do dinheiro subscrito pelos fabricantes de automóveis alemães nos EUA nos últimos seis anos foi para ajudar a aumentar a produção de veículos elétricos. Portanto, qualquer movimento no sentido de reverter o curso poderia exigir uma cadeia de abastecimento separada para a produção contínua de veículos com motor de combustão nos Estados Unidos, disse Kirkegaard.
“Vimos o que aconteceu na Alemanha quando os subsídios foram eliminados – as vendas de veículos elétricos despencaram”, disse McElroy, que também é presidente da Blue Sky Productions, que criou a Autoline Network que lida com notícias e análises da indústria automobilística. Acho que poderíamos ver a mesma coisa aqui (nos EUA), o que afetaria não apenas as marcas alemãs, mas qualquer um que esteja investindo em veículos elétricos”.
Trump mira na produção de automóveis no México
As marcas alemãs poderão ficar ainda mais apanhadas no ultimato de Trump aos produtores em México. O país latino-americano é um importante centro industrial para empresas como Volkswagen, BMW e Audi – principalmente para o mercado dos EUA. Trump ameaçou frequentemente os fabricantes de automóveis que transferissem a sua produção para o México, onde os custos são mais baixos, com uma tarifa de 200%.
“O México é um local muito importante para a indústria automotiva alemã”, disse a Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA) em comunicado publicado em O mundo jornal em outubro. “Os fabricantes alemães têm fábricas próprias lá, onde um novo recorde de produção foi alcançado com 716 mil automóveis de passageiros no ano passado.”
As montadoras alemãs que operam no México também se beneficiam de condições comerciais favoráveis graças ao Acordo EUA-México-Canadá (USMCS), antigo NAFTA, que foi negociado sob a presidência de Trump e está programado para revisão em 2026.
Tal como na Alemanha, onde os fabricantes de automóveis se queixam da escassez de trabalhadores qualificados, os Estados Unidos também registam uma grande lacuna de competências após décadas de deslocalização e à medida que os trabalhadores mais velhos do sector automóvel se reformam.
“Já estamos vendo que as empresas alemãs sediadas aqui (México) estão tendo que emprestar pessoal às suas empresas irmãs nos Estados Unidos para preencher as lacunas”, disse Johannes Hauser, diretor-gerente da Câmara de Indústria e Comércio Alemã-Mexicana (AHK). . disse ao site de notícias Tagesschau da emissora pública alemã ARD no início deste mês. “Isso mostra o quão dramática a situação se tornou nos EUA.”
Montadora alemã VW encurralada pela concorrência chinesa
Batalha pela Europa, China e agora pelos EUA
Com Trump a ameaçar políticas ainda mais protecionistas, as marcas automóveis alemãs enfrentam agora uma tempestade perfeita num mundo ultracompetitivo. setor automotivo. Eles também enfrentam um crescimento mais lento na Europa e foram de alguma forma usurpados pelas marcas chinesas na corrida para lançar novos modelos de veículos elétricos, o que está a prejudicar as vendas na China e na Europa. Os produtores alemães poderão viver para se arrepender das suas joint ventures com fabricantes de automóveis chineses se forem apanhados na guerra comercial em curso entre os EUA e a China.
“Se o governo dos EUA disser ‘Não só não queremos explicitamente carros de marca chinesa nos Estados Unidos, como também não queremos carros que dependam de qualquer forma de tecnologia chinesa’, isso também poderia incluir carros de marca alemã”, disse Kirkegaard. disse.
Ao contrário das suas congéneres chinesas, as marcas de automóveis alemãs ainda são altamente lucrativas, têm uma forte notoriedade de marca e são muito apreciadas, o que continuará a ajudá-las a superar estes obstáculos comerciais.
“Eu, por exemplo, certamente não estou disposto a descartá-los”, disse Kirkegaard. “Eles vão superar isso, mas provavelmente sairão, em termos de emprego, significativamente menores.”
Produto de origem norte-americana com maior distribuição no planeta, a Coca-Cola busca estar conectada com sua clientela, independentemente do lugar onde esteja. Referência mundial em seu segmento, a marca tem dominância global. Ela já tinha conquistado 29 vezes o prêmio o Top do Top da Folha Top of Mind até 2023. A categoria, surgida na pesquisa Datafolha em 1993, tem como base respostas para a pergunta “qual a primeira marca que lhe vem à cabeça”.
A gigante dos refrigerantes está no Brasil há mais de oito décadas. “Ela faz parte do dia a dia da população”, diz Gustavo Biscassi, diretor de relações corporativas Cone Sul na Coca-Cola América Latina.
A empresa, segue ele, tem “uma conexão profunda e emocional com os brasileiros”, que é constantemente renovada, pois ela busca estar em sintonia com o seu consumidor, mantendo-se à par das tendências culturais e das necessidades emocionais do público, atitudes fundamentais para ser uma marca Top of Mind.
Os resultados do Top of Mind 2024 serão divulgados no site oficial e na versão impressa da revista, que circula nacionalmente nesta quarta (23) junto com a versão impressa da Folha.
Quais fatores colaboraram para construir esse reconhecimento Top of Mind apontado pelo Datafolha?
Estarmos atentos a oportunidades que reforcem a nossa presença em momentos memoráveis para o público.A Coca-Cola tem uma conexão profunda e emocional com os brasileiros. Essa relação é construída sobre os pilares da tradição, da inovação e da presença constante no dia a dia das pessoas.
A Coca-Cola é tradicional, pois faz parte da vida dos brasileiros há 82 anos. A constante inovação ajuda a manter a marca relevante. A presença em todos os cantos do país, desde os grandes centros urbanos até as pequenas cidades, fortalece essa lembrança na memória coletiva.
Quais medidas colaboram para que uma marca continue Top of Mind?
É essencial adotar uma abordagem multifacetada que combine consistência, inovação e relevância. Para isso, é importante entender o mercado, os novos hábitos de consumo, antecipar as tendências e trabalhar na capacitação das pessoas para impulsionar o crescimento da companhia, focando sempre na inovação e na abertura de espaço para a construção de diálogo em todos os níveis.
Como as campanhas da Coca-Cola podem reforçar a lembrança da marca?
As campanhas são criadas com base em um profundo entendimento do consumidor, combinando criatividade, inovação e um forte compromisso com os valores da marca.
Todo o processo começa com uma pesquisa detalhada para identificar as tendências culturais e as necessidades emocionais do público. Conectamos o propósito da marca, como os nossos pilares ESG, causas e temas que apoiamos às estratégias para gerar identificação dos consumidores a assuntos que eles estão familiarizados.
De que forma estratégias da marca são impactadas pelos dados da pesquisa Datafolha?
A pesquisa é importante para reavaliar as nossas estratégias e trazer um olhar ainda mais rigoroso da nossa posição no mercado com ações sustentáveis, criativas e inovadoras para um portfólio amplo.
Sem dúvida a transformação digital é um dos principais fatores que refletem nas mudanças dos hábitos de consumo. Implantamos em nossas campanhas experiências imersivas e interativas para ficar ainda mais presente no imaginário do consumidor.
O sétimo voo da Força Aérea Brasileira (FAB) que resgatou brasileiros do Líbano pousou às 14h40 da tarde desta terça-feira (22) na Base Aérea de São Paulo (Basp), em Guarulhos. Estavam a bordo 82 repatriados e um animal de estimação, no voo que integra a Operação Raízes do Cedro, iniciada em 2 de outubro e coordenada pelo governo federal.
A logística de repatriação envolve o uso de aeronave e de servidores da FAB e um intenso trabalho de articulação do Itamaraty. Segundo o governo federal, a comunidade brasileira no Líbano tem cerca de 20 mil pessoas, dos quais cerca de 3 mil manifestaram desejo de retornar ao Brasil.
As ações de repatriação foram determinadas pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva desde o agravamento do conflito no país, com bombardeios aéreos massivos de Israel contra cidades libanesas. Os bombardeios são desdobramento da campanha militar israelense na Faixa de Gaza, território palestino ocupado por Tel-Aviv.
Assim como as milícias do Iêmen e do Iraque têm lançado ataques contra Israel ou aliados de Tel-Aviv em represália aos bombardeios em Gaza, a chamada resistência libanesa – coalizão de sete grupos político-militares liderados pelo Hezbollah – tem promovido ataques contra Israel desde o dia 7 de outubro, também em solidariedade a Gaza.
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