Segurando China O avanço econômico tem sido um dos principais objetivos políticos da Casa Branca desde o USPresidente Donald Trump’s primeiro termo.

Mas uma proposta para combater o domínio chinês na construção naval, apoiada por enormes subsídios estatais, não é uma idéia de Trump. Foi solicitado por cinco Estados Unidos sindicatos sob o Joe Biden administração.

No mês passado, o Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR), encarregado de investigar a questão, propôs uma taxa de US $ 1,5 milhão (1,42 milhão de euros) para qualquer navio de fabricação chinês em um porto dos EUA. A taxa é justificada, USTR dissepara neutralizar o que vê como vantagens injustas obtidas pela China na construção naval que “sobrecarregar ou restringir o comércio dos EUA”.

Os subsídios ajudam a China a assumir a liderança

Nas últimas três décadas, a China se tornou a força global dominante na produção de navios. Em 2023, a participação da China na tonelagem de construção naval atravessou a marca de 50%, contra apenas 5% em 1999. O governo chinês apoiou o setor no valor de centenas de bilhões de dólares enquanto empurrava os concorrentes estrangeiros.

Apesar do incrível avanço da China, Albert Veenstra, professor de comércio e logística da Universidade Erasmus Roterdã, na Holanda, criticou a falsa idéia de que o gigante asiático minou a indústria de construção naval dos EUA.

“O raciocínio é que a China nos prejudicou criando uma indústria de construção naval. Como resultado, não temos mais uma indústria de construção naval. Mas essa é uma idéia estranha”, disse Veenstra à DW.

O declínio da construção naval dos EUA está bem documentada. Uma vez que a nação líder de construção naval, as prioridades mudaram após a Segunda Guerra Mundial e a indústria estagnaram. O último grande surto de crescimento foi em meados da década de 1970 e a participação dos EUA no mercado de construção naval tem sido insignificante desde então.

Isso é Japão e Coréia do Sul que perderam para a China. Ambos os países viram sua participação de mercado combinada cair de 60% para 45% na última década, de acordo com dados do desenvolvimento comercial da ONU (UNCTAD).

Indústria pesada não voltando tão cedo

“A capacidade de construção naval mudou para a Ásia na década de 1960 e mais tarde para a China”, explicou Veenstra. Ela acrescentou que os EUA “nunca mais competirão porque, para fazer isso, você precisa de uma indústria viável de fabricação de aço, que nos EUA, também está morrendo de 25 a 30 anos”.

Peter Sand, analista-chefe da Copenhague envio A empresa de análise Xeneta também acredita que é “extremamente tarde” chamar a China. No entanto, a proposta “se alinha ao objetivo do governo Trump de limitar o domínio chinês aqui, ali e em todos os lugares, especialmente onde se refere aos negócios americanos”.

Na semana passada, Trump dobrou o tarifa sobre bens chineses entrando nos EUA para 20%, enquanto imponha 25% de taxas nas importações da vizinha Canadá e México. O presidente republicano prometeu novas tarifas sobre importações de aço e alumínio e está até considerando o chamado Tarifas recíprocasonde os EUA correspondem às variadas tarifas de importação cobradas sobre seus produtos por outros países.

Outra medida que provavelmente causará aumentos de preços

Espera -se que a taxa de encaixe portuária proposta afete significativamente o custo dos produtos de envio para os EUA. Mesmo que seja reduzido para US $ 1 milhão, a Veenstra estima que uma ligação em uma porta dos EUA seja 10 vezes mais cara para as empresas de transporte do que agora.

A areia, enquanto isso, disse à DW: “Se um navio descarregar mil contêineres, uma taxa extra de US $ 1 milhão, por exemplo, adicionaria US $ 1.000 ao custo de cada contêiner”. Ele acrescentou que os custos de envio mais altos aumentariam o preço dos bens importados e potencialmente ajudariam a diminuir a desaceleração da economia dos EUA.

“Poucos importadores podem absorver custos como esse sem transmiti -los, para que consiga o poder de compra dos consumidores e, no final, menor demanda”, alertou Sand.

Stephen Gordon, o MO diretor de pesquisa da Clarksons Research em Londres disse à DW que a medida proposta poderia gerar taxas anuais agregadas para os EUA entre US $ 40 e US $ 52 bilhões “, supondo implantação de embarcações. “

Clarksons calculou quase 37.000 chamadas portuárias nos EUA no ano passado por navios que provavelmente enfrentariam a taxa máxima de US $ 1,5 milhão devido à sua conexão com a China, que Gordon disse que era Equivalente a 83% das chamadas de contêineres, mas apenas cerca de 30% das paradas dos navios -tanque.

Navios podem nos evitar completamente

As empresas de expedição já estão explorando alternativas para evitar ligar nos portos dos EUA. Uma estratégia seria redirecionar remessas pelo México ou Canadá e depois transportar as mercadorias por caminhão ou trilho para o seu destino final.

“Pode fazer sentido econômico parar no México ou no Canadá, que as empresas de transporte marítimas fizeram cada vez mais nos últimos cinco anos. Os portos mexicanos da Costa Oeste estavam recentemente operando perto da capacidade”, observou Sand.

Outra maneira de contornar a taxa, principalmente para operadores não chineses, é selecionar navios sem componentes criados em chinês ou que não foram construídos na China. As empresas podem optar por alterar as regras de propriedade que separam sua frota chinesa e não chinesa para evitar as taxas.

A legalidade da taxa proposta também foi questionada, dado que internacional troca Os acordos normalmente visam evitar tarifas e taxas discriminatórias. Então os EUA poderiam enfrentar mais desafios legais de seus principais parceiros comerciais.

Pouco impacto positivo esperado

Além disso, é improvável que a proposta leve a uma reversão significativa na construção naval dos EUA, acreditam muitos analistas, que caíram para menos de 5 novos navios por ano, de acordo com a USTR.

“Não temos mais a capacidade de construção naval na Europa e nos EUA”, disse Veenstra. “A Coréia do Sul e o Japão não têm muita capacidade sobressalente – apenas a China. Portanto, não acho que o mercado possa ser facilmente reformado”.

Quando combinado com As outras políticas de “America First” de Trumpincluindo um plano para retomar o Canal do Panamá, a proposta do USTR traz riscos significativos para as cadeias de comércio e suprimentos globais.

O plano está atualmente sujeito a consulta, uma audiência pública e uma decisão final do governo Trump. Ainda, A Veenstra ofereceu uma perspectiva sombria não apenas para o envio ligado à China se a proposta for totalmente promulgada.

“Este regulamento tocará em todos os proprietários de navios estrangeiros. Haverá apenas perdedores no final”, disse ele à DW.

Editado por: Uwe Hessler

Giovanni Cassano, dono de um restaurante na província canadense de Ontário, não ia deixar uma guerra comercial atrapalhar a sede de seus clientes por vinho californiano, bourbon Jim Beam do Kentucky ou vodka Tito’s feita no Texas.

Em breve, no entanto, ele e seus clientes podem não ter escolha.

Quando o presidente Donald Trump anunciou tarifas planejadas para o país no mês passado, políticos canadenses ameaçaram retirar marcas americanas das prateleiras das lojas de bebidas controladas pelo governo em retaliação.

Na terça-feira (4), essas tarifas entraram brevemente em vigor, e bebidas e vinhos americanos foram embalados e escondidos em grande parte do Canadá. As transmissões de televisão estavam cheias de imagens de funcionários embalando garrafas de vidro e deixando prateleiras vazias para trás.

“As pessoas vão ficar frustradas, mas acho que vão se adaptar”, disse Cassano, dono de um café e de um bar de ostras em Windsor, Ontário —cidade fronteiriça que é o coração da indústria automobilística do Canadá e um campo de batalha importante na guerra comercial.

Antes do dia 4 de março, Cassano estocou apenas o suficiente de bebidas e vinhos americanos para dar a si mesmo tempo para fazer a transição para produtos canadenses em seus dois negócios, que ficam não muito longe da destilaria onde o uísque Canadian Club é feito e amplamente exportado para os EUA.

“Obviamente, todos estamos nessa posição, mas alguns clássicos você não pode substituir”, disse Cassano.

O gosto por bebidas americanas pode ser uma das baixas na guerra comercial contra o Canadá, depois que Trump impôs uma tarifa de 25% sobre as exportações canadenses. O primeiro-ministro Justin Trudeau do Canadá retaliou com uma tarifa de 25% sobre US$ 20,5 bilhões em produtos americanos, que crescerá para adicionar aproximadamente outros US$ 85 bilhões de produtos em três semanas.

Na quinta, dias depois do início das tarifas, os EUA anunciaram que concederiam ao Canadá uma segunda prorrogação, até 2 de abril, na maioria das exportações, lançando as relações econômicas e políticas dos dois países em mais turbulência.

Ainda não está claro o que o atraso significará para o álcool americano e os consumidores canadenses que esperam consumi-lo —ou se haverá algum impacto. Mas boicotar produtos americanos tornou-se parte do orgulho nacional do país, unindo canadenses em fóruns online e corredores de supermercados.

Às vésperas das tarifas de terça, Doug Ford, o primeiro-ministro de Ontário, a província mais populosa do país, alertou que as lojas de bebidas de propriedade provincial retirariam cerca de 3.600 produtos americanos das prateleiras.

Todas as outras províncias desde então anunciaram que seguirão o exemplo. Manitoba fez isso com um toque teatral, com o primeiro-ministro Wab Kinew compartilhando um vídeo nas redes sociais em que imita Trump assinando uma ordem executiva.

“Esta ordem, é uma ordem maravilhosa, é uma ordem linda”, disse Kinew. “Esta ordem está retirando bebidas americanas das prateleiras do mercado de bebidas.” Os membros da equipe atrás dele irromperam em aplausos.

Algumas províncias canadenses permitem vendas privadas de bebidas, então os produtos americanos não desaparecerão completamente do Canadá.

Lawson Whiting, CEO da corporação que possui a marca de uísque Jack Daniel’s do Tennessee, disse a investidores durante uma teleconferência de resultados na quarta que o Canadá representava cerca de 1% das vendas da empresa.

“Não apenas bebidas alcoólicas, mas muitos produtos feitos nos EUA saíram das prateleiras no Canadá, o que é difícil”, disse Whiting, descrevendo isso como uma reação exagerada. “Isso é pior do que uma tarifa porque literalmente tira suas vendas.”

Depois que Trump anunciou a pausa na maioria das tarifas, Chris Swonger, presidente da associação comercial dos EUA para bebidas destiladas, expressou esperança de que a indústria pudesse evitar mais danos.

“Estamos esperançosos de que diálogos construtivos continuem entre os EUA, Canadá e México que tragam de volta permanentemente tarifas zero para o comércio de bebidas entre os três países”, disse ele. “Queremos brindes, não tarifas.”

Os produtos de álcool americanos representam uma pequena parte das vendas canadenses. Em Ontário, o varejista de álcool de propriedade do governo provincial disse que o álcool americano gerou até 965 milhões de dólares canadenses em vendas anuais, parte dos mais de 7 bilhões de dólares canadenses em receita anual.

Mas um movimento popular para comprar produtos domésticos está ganhando força à medida que os canadenses protestam contra o que percebem como uma traição dos EUA, o aliado mais próximo do país, bem como os comentários de Trump sobre anexar o Canadá.