O bilionário Daniel Dantas, dono do banco Opportunity, ficará ainda mais rico a partir de abril. Esta é a previsão para que a venda de sua participação (48%) na Santos Brasil ao grupo francês CMA CGM seja aprovada pelo Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica).

O processo, apresentado em novembro de 2024, deve ser aprovado ainda no primeiro trimestre deste ano e, segundo pessoas envolvidas nas discussões, a expectativa é que Dantas receba R$ 4,5 bilhões.

A compra foi anunciada no fim de setembro por R$ 6,3 bilhões, mas há descontos previstos na data definitiva de fechamento do contrato. O pagamento será à vista.

A operação envolve oito terminais e o principal deles é o Tecon Santos, no porto de Santos, o maior da América Latina.

Domínio de grandes grupos

A operação consagra um modelo de verticalização no porto de Santos, que obteve resistência da própria Santos Brasil. Representada pela Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABTP), foram ao Cade para reclamar que armadores estariam privilegiavam seus próprios terminais.

O sistema vertical, em que os armadores (operadores de navios) também controlam os terminais é um padrão no mundo e, segundo análise de técnicos do TCU (Tribunal de Contas da União), é o que oferece os melhores preços para os donos das cargas –commodities, especialmente— no porto de Santos.

Segundo os técnicos da corte de contas, o problema é que houve uma demora nesse processo de reorganização dos terminais portuários, o que gerou dois efeitos.

De um lado, a ampliação de capacidade ficou comprometida e, por outro, fez subir as ações dos terminais –como o Santos Brasil–, o que justifica um preço tão elevado pago pelos controladores.

A Santos Brasil opera o Tecon Santos há 27 anos. É o maior terminal de contêineres da América do Sul. Atua nacionalmente por meio de oito terminais: três de contêineres (em Santos, Imbituba (SC) e Vila do Conde (PA); um de veículos (Santos); um de carga geral (Imbituba); e três de granéis líquidos em Itaqui (MA).

Consultado, Daniel Dantas não quis se manifestar. A Santos Brasil não respondeu até a publicação desta reportagem.

Com Stéfanie Rigamonti

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Seis pessoas feridas e o pai de um homem que foi morto no Ataque de caminhão de ano novo entrou com uma ação na quinta-feira contra a cidade de Nova Orleães e dois empreiteiros, alegando que não conseguiram proteger os foliões de um veterano do exército que contornou um bloqueio policial e correu pela Bourbon Street, matando 14 pessoas e ferindo pelo menos 30.

O ataque por Shamsud-Din Jabbar foi trágico, mas evitável, deixando as seis vítimas com ossos quebrados, sofrimento físico e angústia mental e matando Brandon Taylor, de acordo com a ação movida no tribunal distrital da paróquia de Orleans por Matthew Hemmer com o escritório de advocacia Morris Bart. Jabbar foi morto em um tiroteio com a polícia.

Os demandantes, que buscam indenização não especificada, incluem Alexis Windham, que sofreu ferimentos por impacto e bala no pé, e Corian Evans, Jalen Lilly, Justin Brown, Shara Frison e Gregory Townsend, que sofreram ossos quebrados e outros ferimentos. Eles se juntaram ao pai de Brandon Taylor, Joseph. Windham, Evans, Lilly e Brown são do Alabama, enquanto Frison e Townsend são do Missouri.

Taylor, 43 anos, trabalhava como cozinheiro de restaurante no Nova Orleães área e adorava música, especialmente rap. Ele deixa para trás sua noiva, que estava com ele quando foi morto, e seu pai.

Mensagens de e-mail e telefone deixadas com a cidade de Nova Orleans, a prefeita LaToya Cantrell e os empreiteiros Mott MacDonald e Hard Rock Construction buscando comentários sobre o processo não foram retornados imediatamente.

Os incidentes com veículos que se chocaram contra multidões começaram a aumentar depois de 2016, quando 86 pessoas foram mortas no Dia da Bastilha em Nice, França, afirma o processo. Nova Orleães procurou aconselhamento sobre o risco deste tipo de ataque no French Quarter e investiu 40 milhões de dólares em projectos de melhoria da segurança pública, incluindo a aquisição de postes de amarração portáteis – colunas de protecção concebidas para bloquear o tráfego de veículos – para manter os carros fora da Bourbon Street.

No entanto, os postes de amarração eram frequentemente desativados quando os trilhos por onde circulavam ficavam entupidos com contas, recipientes de bebidas, água da chuva e outros fluidos, disse o processo. Um relatório de 2019 da empresa nova-iorquina Interfor International disse que o French Quarter corria o risco de um ataque veicular, acrescentando que “o atual sistema de amarração na Bourbon Street não parece funcionar” e deveria ser consertado imediatamente.

Um relatório de abril de 2024 de Mott MacDonald, uma empresa de design contratada para projetos rodoviários, incluía a possibilidade de um caminhão Ford F-150 virar na Bourbon Street, que foi o que aconteceu no dia de Ano Novo, mas o projeto de substituição do poste de amarração da empresa não incluiu postes de amarração fixos no French Quarter, disse o processo.

A construção das atualizações de segurança começou em novembro, mas as obras na Canal Street só começaram em 19 de dezembro e a construção estava em andamento em 1º de janeiro, quando ocorreu o ataque, disse o processo. As autoridades disseram que Jabbar dirigiu uma caminhonete F-150 na calçada ao redor de um carro da polícia que bloqueava a entrada da Canal Street para a Bourbon Street.

“Barreiras adequadas, temporárias ou não, não foram erguidas no canteiro de obras”, afirma o processo. “Como resultado, o cruzamento parecia um alvo fácil. Após a penetração inicial, o Sr. Jabbar conseguiu viajar aproximadamente três quarteirões pela Bourbon Street.”

Os empreiteiros e a cidade não conseguiram implementar um sistema eficaz para dissuadir tal ameaça, afirma o processo.

Dois outros escritórios de advocacia anunciaram na quarta-feira que representam quase duas dúzias vítimas do ataque e estão conduzindo sua própria investigação, afirmando que “as autoridades estavam tragicamente conscientes e não protegeram o público”.

O interesse do bilionário na Europa divide opiniões – enquanto alguns líderes dão o alarme, a primeira-ministra italiana, Giorgia Meloni, insiste que “não há perigo”.

Elon Musk instou os eleitores alemães a apoiarem a Alternativa para a Alemanha (AfD), de extrema direita, nas eleições nacionais do próximo mês, durante uma transmissão com o líder do partido.

O bilionário da tecnologia dos Estados Unidos, que deverá ter um papel na administração do presidente eleito dos EUA Donald Trumptransmitiu ao vivo sua conversa com Alice Weidel, candidata da AfD a chanceler, por meio de sua plataforma de mídia social X, na quinta-feira.

Mais de 190.000 contas X sintonizaram o chat, onde Musk apresentou Weidel como “o principal candidato para governar a Alemanha”, alertando os telespectadores que deveriam votar no partido “caso contrário as coisas vão ficar muito, muito piores na Alemanha”.

“Só a AfD pode salvar a Alemanha. Fim da história”, disse ele.

Musk, que deverá ter um papel consultivo na administração de Trump, tem sido cada vez mais vocal no seu apoio aos partidos de extrema direita na Europa, demonstrando particular interesse na potência económica Alemanha, onde abriu a primeira fábrica europeia da sua empresa automóvel Tesla em 2022.

Durante o bate-papo, Musk dobrou seu endosso ao AfD, um partido anti-imigração e anti-islâmico, tendo anteriormente compartilhado seu pensamentos em X posts e em um artigo de opinião publicado pelo jornal Welt am Sonntag.

Musk e Weidel concordaram que a Alemanha estava paralisada por uma política energética “louca”, por uma burocracia excessiva e por uma imigração descontrolada, comparando o tratamento dado pela comunicação social à AfD ao tratamento dado pelo ditador nazi Adolf Hitler às vozes pró-judaicas na década de 1930.

“As pessoas adoram censurar coisas com as quais não concordam”, disse Musk, que insistiu que Weidel não estava propondo “nada ultrajante”.

Musk, que se descreve como um libertário, chamou o presidente alemão Frank-Walter Steinmeier de “tirano” por criticar a AfD e pediu ao chanceler Olaf Scholz que renunciasse após um ataque mortal com um carro num mercado de Natal alemão no mês passado.

Ambos os homens pertencem ao partido social-democrata de centro-esquerda.

‘Mentiras e desinformação’

Os líderes de toda a Europa expressaram alarme com as intervenções políticas de Musk. O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sanchez, acusou Musk de minar a democracia, sem o nomear directamente, enquanto o ministro dos Negócios Estrangeiros de França instou a União Europeia a usar as suas leis de forma mais robusta para se proteger contra interferências externas.

Mas o primeiro-ministro italiano Giorgia Melonique lidera o partido de extrema direita anti-imigração Irmãos da Itália, defendeu Musk na quinta-feira.

“Não vejo esse perigo para a democracia. Elon Musk é uma pessoa muito conhecida e rica que expressa suas ideias”, disse ela.

O governo de Meloni está atualmente avaliando um possível contrato de segurança de comunicações baseado na Starlink, parte do negócio SpaceX de Musk.

O líder italiano diz que a Itália enfrenta um dilema sobre como proteger as suas comunicações sensíveis, uma vez que atualmente não existem sistemas alternativos ao Starlink apoiados pela Itália ou pela UE.

Mas o projeto foi duramente criticado pelos partidos da oposição que questionaram se o tratamento de tais comunicações deveria ser confiado a uma empresa de Musk.

“O problema da SpaceX é o fato de ser uma empresa privada ou são as ideias políticas de Elon Musk?” Meloni perguntou.