A Instituição Fiscal Independente, do Senado Federal, considera adequado o atual nível de reservas internacionais do Brasil, apesar da piora no quadro econômico. Segundo o órgão, os US$ 372 bilhões tidos pelo país em setembros não estão nem acima, nem abaixo do ideal, do ponto de vista preventivo, de modo a minimizar os riscos externos aos quais os países estão expostos.

Tais indicadores são utilizados em conjunto para avaliar a situação de um país, já que não há uma métrica consensual de uso internacional para qualificar os níveis das reservas internacionais.

Entre os indicadores mais importantes para a avaliação, segundo o FMI (Fundo Monetário Internacional), estão o balanço de pagamentos, a dívida externa, a alta na taxa de câmbio e a volatilidade do fluxo de capital.

Considerando estes aspectos, as atuais reservas do Brasil estão com magnitude suficiente para garantir 12 meses de importação; com capacidades 70% maior que a necessária para garantir o pagamento da dívida externa de curto prazo; e 10% aquém da necessária para fazer frente ao risco de fuga de capitais por iniciativa de brasileiros, aponta relatório elaborado pelo economista do IFI, Alessandro Casalecchi.

O FMI tem um indicador próprio que inclui esses riscos e considera adequadas as reservas que representem entre 100% e 150% desses requisitos. Atualmente Brasil está com 140%. Em junho de 2019, estava a 159,6%.

“O país alcançou os 100% já desde o início de 2007, enquanto os 150% foram alcançados no fim de 2011. Ocorre que esse ano foi o último do período em que se deu o expressivo acúmulo de reservas. O país quase nunca chegou a se distanciar dos 150% nos anos seguintes”, diz relatório anterior do IFI.

Mesmo com a queda nominal das reservas entre 2019 e 2023, elas seguiram adequadas, dada a queda no PIB (Produto Interno Bruto), principalmente em decorrência da pandemia Covid-19.

O IFI também faz uma comparação mais detalhada com seu primeiro estudo, de 2017, que aponta queda no queda no estoque de reservas, mas alta nos indicadores de nível adequado.

“Tal fato significa que, em 2024, as reservas internacionais estão mais próximas de seu nível adequado do que estavam em 2017”, conclui Casalecchi.

Avançou, no Senado, o Projeto de Lei (PL) 3.965/2021, que, quando sancionado, possibilitará o uso de valores arrecadados por meio de multas de trânsito para custear a carteira de habilitação de pessoas de baixa renda, inscritas no Cadastro Único para Programas Sociais do governo federal.

A proposta foi aprovada nesta quarta-feira (18) pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) e segue a plenário. Como a matéria sofreu alterações durante a tramitação no Senado, retornará à casa de origem (Câmara dos Deputados) após sua aprovação.

Entre as mudanças está a exigência de exame toxicológico para a renovação da habilitação de todas categorias de motoristas profissionais – inclusive aqueles que trabalham em empresas de transporte individual.

VocêAté recentemente, o plano da Nissan, atingida pela crise, era avançar de alguma forma. Cerca de 9.000 perdas de empregos foram anunciados no mês passado de uma força de trabalho global de 130.000. A capacidade de produção foi reduzida em 20%. Houve alguns murmúrios sobre a procura de um novo investidor âncora porque a problemática aliança de 25 anos com a Renault de França estava a encaminhar-se para um beco sem saída. Nada disso parecia ser uma resposta suficientemente radical a uma auto-descrita “situação grave” e a uma queda no valor do mercado de ações da Nissan para uns aplaudidos 8 mil milhões de dólares (6,3 mil milhões de libras).

Parece que sua administração agora concorda. O novo jogo é conversa com a Honda sobre uma fusão completao que provavelmente deveria ser visto como uma aquisição, visto que o futuro parceiro vale quatro vezes mais. De qualquer forma, o potencial acordo parece mais um plano credível: a consolidação total cria a possibilidade de cortes de custos muito mais profundos naquela que seria a terceira maior empresa automóvel do mundo, produzindo 8 milhões de veículos por ano, se a Mitsubishi (onde a Nissan é um grande accionista) também jogado na mistura.

A necessidade do radicalismo pode ser explicada numa palavra: China. A ascensão implacável dos fabricantes de automóveis eléctricos chineses, com a BYD na vanguarda, devastou a indústria automóvel global, como até os outrora poderosos nomes da Alemanha podem testemunhar. Nissan não ficou inteiramente nos blocos EV, já que tinha o pioneiro Leaf, mas não conseguiu acompanhar esse sucesso inicial nem prever a popularidade dos híbridos. O resultado é uma empresa que perde vendas nos seus principais mercados, os EUA, a China e o próprio Japão, e está a caminho de um colapso nos lucros este ano.

O Japão pode consolar-se com o facto de ainda ter a Toyota, líder mundial na produção de automóveis e beneficiária da tendência híbrida nos EUA. Mas uma combinação Honda-Nissan seria uma demonstração vívida de como a indústria automobilística do país foi superada pelos subsídios estatais chineses na era dos VEs. A China domina as cadeias de fornecimento de baterias – mesmo aquelas que vão para as instalações de bom desempenho da Nissan em Sunderland, no Reino Unido são produzidos ao lado por uma empresa chinesa, AESC. A redução de custos é um fraco substituto para a inovação, mas, em teoria, ganha algum tempo para tentar voltar à corrida dos EV.

Não está claro como os acordos da Renault poderiam ser desfeitos de forma limpa – há uma participação cruzada de 15% mais a participação extra dos franceses na Nissan através de um trust. Mas o apetite pela aliança diminuiu em ambos os lados desde que Carlos Ghosn, presidente de ambas as empresas, fugiu para Beirute em 2018. A Honda e a Nissan já se aproximaram, por exemplo, assinando uma parceria em componentes e software no início deste ano. Uma fusão seria um empurrão maior na mesma direção.

Também se ajustaria à forma como outros procuram abrigo contra a tempestade de veículos eléctricos de inspiração chinesa, além da complicada ameaça de tarifas sob a administração Trump nos EUA. “Este é outro sinal do que acreditamos ser uma consolidação e/ou eficiência de capital muito necessária para a indústria permanecer competitiva em uma indústria em rápida mudança”, disseram os analistas do UBS. A maioria dos outros casos foram empates, como Investimento da Volkswagen de até US$ 5 bilhões na Riviana montadora de carros elétricos apoiada pela Amazon, mas a direção está definida. Todo mundo está procurando respostas para a ameaça automotiva chinesa.